[發明專利]一種電動汽車充電控制裝置

有效

• 申請號: 201310051939.6
• 申請日: 2013-02-17
• 公開（公告）號: CN103107578A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 郭歡歡;梁龍輝
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，更具體的說是涉及一種電動汽車充電控制裝置。

背景技術

電動汽車是指由動力電池提供驅動的汽車，隨著電動汽車的不斷發展，電動汽車的充電技術也得到了廣泛的關注，而為電動汽車的動力電池充電的便捷性也顯得尤為重要。

車載充電機是設置于電動汽車上，為動力電池充電的一種充電設備，它可以通過充電鎖止開關與控制系統相連，控制系統包括整車控制器和電池管理系統，當車載充電機與供電設備相連后，充電鎖止開關關閉時，電池管理系統可以根據動力電池的狀態，發送相應的充電參數以控制車載充電機執行相應的動作，為動力電池充電。

但在現有技術中，充電鎖止開關是設置在交流充電口蓋上的，通過打開或關閉交流充電口蓋來控制充電開關的開通或關斷，而當充電次數頻繁時，我們需要經常的打開或關閉交流充電口蓋，這種方式很容易導致充電鎖止開關出現故障，而當充電鎖止開關出現故障時，電動汽車將不能充電，大大降低了電動汽車充電的便捷性。

發明內容

鑒于此，本發明提供一種電動汽車充電控制裝置，用以解決現有技術中當充電鎖止開關出現故障，電動汽車不能充電的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電動汽車充電控制裝置，包括：車載充電機、第一開關模塊、第二開關模塊和控制系統，其中：

所述車載充電機與動力電池相連；

所述第一開關模塊的第一端與所述車載充電機相連，第二端與所述控制系統相連；

所述第二開關模塊的第一端與所述第一開關模塊的第一端相連，第二端與所述第一開關模塊的第二端相連；

所述控制系統用于當所述第一開關模塊或者所述第二開關模塊導通時，控制所述車載充電機為所述動力電池充電。

優選地，還包括蓄電池，所述蓄電池連接在所述控制系統和所述第一開關模塊的第二端之間。

優選的，所述第一開關模塊導通時，所述第二開關模塊關斷，當所述第一開關模塊檢測到故障時，觸發所述第二開關模塊導通。

優選地，所述第一開關模塊導通，所述第二開關模塊關斷時，所述第二開關模塊檢測到所述第一開關模塊故障時自動導通。

優選地，所述控制系統用于當所述第一開關模塊導通，所述第二開關模塊關斷時，檢測到所述第一開關模塊故障時，觸發所述第二開關模塊導通。

優選地，還包括儀表，所述儀表連接在所述控制系統和所述車載充電機之間，用于根據所述第一開關模塊或所述第二開關模塊斷開或導通狀態，輸出相應的提示。

優選地，還包括第一繼電器、第二繼電器和電阻，其中：

所述第一繼電器的第一端與所述動力電池相連，第二端與所述電阻的第一端相連，所述電阻的第二端與所述車載充電機相連；

所述第二繼電器的第一端與所述動力電池相連，所述第二繼電器的第二端與所述車載充電機相連；

所述控制系統用于當所述第一開關模塊或者所述第二開關模塊導通時，控制所述第一繼電器閉合，通過所述車載充電機為所述動力電池預上電；控制所述第二繼電器閉合，所述第一繼電器斷開，通過所述車載充電機為所述動力電池充電。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發明公開提供了一種電動汽車充電控制裝置，包括車載充電機、第一開關模塊、第二開關模塊和控制系統，通過將第一開關模塊的第一端與車載充電機相連，第二端與控制系統相連，并將第二開關模塊并聯在第一開關模塊兩端，當第一開關模塊或第二開關模塊導通時，所述控制系統可以控制所述車載充電機為所述動力電池充電，在本發明的電動汽車充電控制裝置中，當第一開關模塊出現故障時，可以通過第二開關模塊的導通，使得控制系統可以控制車載充電機為動力電池充電，提高了電動汽車充電的便捷性，解決了現有技術中充電鎖止開關出現故障而導致電動汽車不能充電的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一種電動汽車充電控制裝置的一個實施例的結構示意圖；

圖2為本發明一種電動汽車充電控制裝置的另一實施例的結構示意圖。

具體實施方式