[發明專利]集成飛行器飛行控制單元

有效

• 申請號: 201310050922.9
• 申請日: 2013-02-08
• 公開（公告）號: CN103241372A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 特拉維斯·L·耶茨;布雷德利·D·林頓
• 申請（專利權）人: 貝爾直升機德事隆公司
• 主分類號: B64C27/02
• 分類號: B64C27/02;B64C27/54;B64C27/56
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;田軍鋒

相關申請

本申請要求2012年2月10日提交的、名稱為“CYCLIC/COLLECTIVE?CONTROL?ASSEMBLIES”的美國臨時專利申請序號61/633,405以及2013年1月8日提交的美國專利申請序號13/736,156的優先權。美國臨時專利申請序號61/633,405以及美國專利申請序號13/736,156在此通過參引并入本文。

技術領域

本發明總體上涉及飛行器的飛行控制系統，并且更具體地涉及集成飛行器飛行控制單元。

背景技術

旋翼飛行器可包括一個或多個旋翼系統。旋翼飛行器的旋翼系統的一個示例是主旋翼系統。主旋翼系統可產生用以支撐旋翼飛行器在飛行中的重量的氣動升力以及用以抵抗氣動阻力并且移動旋翼飛行器向前飛行的推力。旋翼飛行器的旋翼系統的另一示例是尾部旋翼系統。尾部旋翼系統可產生與主旋翼系統的旋轉相同的方向上的用以抵消由主旋翼系統產生的扭矩作用的推力。

發明內容

本公開的具體實施方式可提供一個或多個技術優點。一個實施方式的技術優點可包括能夠改善飛行器的飛行員控制的能力。一個實施方式的技術優點可包括簡化飛行器中的飛行員控制系統的裝備的能力。一個實施方式的技術優點可包括在操作飛行器期間改善飛行員的舒適度的能力。

本公開的某些實施方式可包括一些或所有上述優點或不包含上述優點。通過包含在本文中的附圖、說明書以及權利要求，一個或更多個其它技術優點對于本領域普通技術人員來說是很明顯的。

附圖說明

參考結合附圖的以下描述，提供了對本發明及其特征和優點的更完整理解，在附圖中，

圖1示出了根據一個示例性實施方式的旋翼飛行器；

圖2示出了根據一個示例性實施方式的圖1的旋翼飛行器的駕駛艙構造；

圖3A示出了根據一個示例性實施方式的圖2的駕駛艙構造的周期距控制組件的立體圖；

圖3B示出了圖3A的周期距控制組件的側視圖；

圖3C示出了圖3A的周期距控制組件的可替代實施方式；

圖4A-4C示出了用在根據一個示例性實施方式的圖3A的周期距控制組件中的緊湊型萬向接頭機構；

圖5A示出了根據一個示例性實施方式的圖2的駕駛艙構造的總距控制組件的立體圖；

圖5B示出了圖5A的總距控制組件的側視圖；

圖5C示出了圖5A的總距控制組件的可替代實施方式；

6A-6C示出了根據一個示例性實施方式的圖3A的周期距控制組件和圖5A的總距控制組件的相對位置和形狀；

圖6C示出了根據一個示例性實施方式的圖3A的周期距控制組件和圖5A的總距控制組件的相對位置和形狀的左視圖；

圖7示出了帶有圖4A-4C的萬向接頭的圖3A的周期距控制組件；

圖8示出了根據一個示例性實施方式的兩個圖3A的周期距控制組件和兩個圖5A的總距控制組件的裝備400；

圖9示出了根據一個示例性實施方式的圖8的周期距配平組件的簡圖；

圖10示出了根據一個示例性實施方式的圖8的總距配平組件的原理圖；

圖11A示出了圖2的踏板組件的前視立體圖；

圖11B示出了圖11A的踏板組件的后視立體圖；

圖11C示出了圖11A的踏板組件的側視立體圖；

圖11D示出了圖11A的踏板組件的部件的幾何關系視圖；以及

圖12示出了根據一個示例性實施方式的圖11A-11C的反扭矩配平組件的簡圖。

具體實施方式