[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201310049071.6
• 申請日: 2013-02-07
• 公開（公告）號: CN103241068A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 中崎敬介
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

以往，作為充氣輪胎，已知有一種在側壁部的簾布層的內側具有側壁增強橡膠層的零壓輪胎（例如參照專利文獻1）。該零壓輪胎通過使輪胎外面的曲率半徑為規定的曲率半徑，來抑制輪胎重量的增加和乘坐舒適性的降低，并且確保零壓行駛時的駕駛穩定性，改善零壓耐久性。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利特開2007-69890號公報

發明概要

發明擬解決的問題

然而，作為在車輛上安裝的零壓輪胎，有些是零壓襯層（側壁增強橡膠層）的厚度減少了的輪胎。此時，即使將輪胎外表面的曲率半徑設為專利文獻1中記載的曲率半徑，也不一定能獲得上述效果。

因此，本發明的課題為提供一種即使零壓襯層的厚度（薄度）為規定的厚度（薄度），也能夠同時實現滾動阻力的減小、零壓行駛時的耐久性的改善、以及乘坐舒適性和駕駛穩定性的改善的充氣輪胎。

發明內容

本發明的充氣輪胎，包括胎面部、設置在胎面部兩側的一對胎肩部、與一對胎肩部分別連接的一對側壁部、以及與一對側壁部分別連接的一對胎圈部，所述充氣輪胎用于組裝在輪輞上，其特征在于，其具有：簾布層，其從胎面部經一對胎肩部及一對側壁部一直設到一對胎圈部；帶束層，其設在胎面部上的簾布層的外側；橡膠層，其設在簾布層和帶束層的外側；一對零壓襯層，其設在各側壁部上的簾布層的內側，以及內襯層，其設在簾布層和零壓襯層的內側，第1連接線連接通過輪胎剖面寬度的中心點的輪胎赤道線上的輪胎外周面與接地端上的輪胎外周面，第1直線從輪胎赤道線上的輪胎外周面向輪胎寬度方向延伸，將第1連接線與第1直線之間的夾角設為角度θ1，第2連接線連接輪胎赤道線上的輪胎外周面與通過第1連接線的中間點并向輪胎直徑方向延伸的直線上的輪胎外周面，將第2連接線與第1直線之間的夾角設為角度θ2，角度θ1和角度θ2滿足“3.0≤θ1/θ2≤6.0”，將帶束層的輪胎寬度方向上的總寬度設為帶束剖面寬度BW，將在輪胎赤道線的一側，從零壓襯層的胎面部側的端部到帶束層的端部之間的輪胎寬度方向上的距離設為距離Wl，帶束剖面寬度BW和距離Wl滿足“0.25≤Wl/（BW/2）≤0.45”，將在各側壁部上輪胎寬度為最大的最大寬度位置的輪胎寬度方向上的零壓襯層的厚度設為厚度Wr，將在各側壁部上輪胎寬度為最大的最大寬度位置的輪胎寬度方向上的橡膠層的厚度設為厚度Ws，厚度Wr和厚度Ws滿足“1.2≤Wr/Ws≤1.9”。

此時，將輪胎剖面高度設為高度SH，將從胎圈部的內徑側端部到輪胎寬度為最大的最大寬度位置之間的輪胎直徑方向上的高度設為高度SDH，輪胎剖面高度SH和高度SDH優選滿足“0.53≤SDH/SH≤0.68”，將輪胎剖面寬度設為寬度SW，將接地端的輪胎寬度方向上的寬度設為接地寬度SWa，輪胎剖面寬度SW和接地寬度SWa優選滿足“0.65≤SWa/SW≤0.73”。

此時，各胎圈部具有構成芯部的胎圈芯、以及配置在胎圈芯的輪胎直徑方向外側的胎邊芯，將輪胎剖面高度設為高度SH，將從胎圈部的內徑側端部到胎邊芯的外徑側端部之間的輪胎直徑方向上的高度設為高度FLH，輪胎剖面高度SH和高度FLH優選滿足“0.12≤FLH/SH≤0.27”，將各側壁部上與輪胎內周面正交的法線上的輪胎總厚度最厚的位置設為最厚位置，將零壓襯層的最厚位置的厚度設為厚度Rr，將橡膠層的最厚位置上的厚度設為厚度Rs，厚度Rr和厚度Rs優選滿足“1.5≤Rs/Rr≤3.0”。

發明效果

根據本發明的充氣輪胎，即使零壓襯層的厚度（薄度）為規定的厚度（薄度），也能夠同時實現滾動阻力的減小、零壓行駛時的耐久性的改善、以及乘坐舒適性和駕駛穩定性的改善。

附圖說明

圖1是本實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。

圖2是對本實施方式所述的充氣輪胎進行比較的圖表。

具體實施方式

下面，根據附圖詳細說明本發明的實施方式。本發明并不限于本實施方式。此外，本實施方式的構成要素中，含有該行業人士能夠且容易置換的物件、或者實質上相同的物件。本實施方式中記載的多個實例能在對本行業普通技術人員而言不言自明的范圍內進行任意組合。

（實施方式）