[發明專利]內燃機活塞的制造方法

有效

• 申請號: 201310049005.9
• 申請日: 2013-02-07
• 公開（公告）號: CN103256141A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 佐佐木正登
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02F3/10
• 分類號: F02F3/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及應用于例如汽車內燃機的內燃機活塞的制造方法，主要是關于多層固體潤滑覆膜的形成方法。

背景技術

作為形成有多層固體潤滑覆膜的以往的內燃機用活塞的制造方法，已知例如以下專利文獻1記載的發明。

即，以往，首先，在對實施了切削加工的活塞進行水洗清洗后，使其干燥。然后，對于活塞的裙部，在通過所謂的絲網印刷涂布具有磨損量少的成分的第一覆膜組成物之后，對其焙燒并使其干燥，由此形成成為下層的第一固體潤滑覆膜。接著，冷卻該焙燒后的活塞，然后，在所述第一固體潤滑覆膜的上表面通過所述絲網印刷重疊地涂布具有磨損量多的成分的第二覆膜組成物，對其焙燒并使其干燥，由此形成成為上層的第二固體潤滑覆膜。

通過采用這樣的方法在活塞的裙部上形成多層的固體潤滑覆膜，能夠減少殘留在該裙部上的條痕的凹凸，由此，實現摩擦的降低。

專利文獻1：（日本）特開2010-216362號公報

但是，在所述以往的活塞的制造方法中，每當形成所述多層固體潤滑覆膜，需要反復進行所述焙燒，因而存在該覆膜的形成時間變長的問題。

發明內容

因此，本發明是鑒于所述以往的內燃機用活塞的制造方法的技術課題而研發的，其目的是提供能夠縮短覆膜形成時間的內燃機活塞的制造方法。

本申請發明是在裙部上形成多層固體潤滑覆膜的內燃機活塞的制造方法，其特征在于，通過如下工序形成多層固體潤滑覆膜：在裙部的表面上涂布用于形成下層固體潤滑覆膜的第一覆膜組成物的工序；使該工序中涂布的第一覆膜組成物在第一溫度下干燥，直到變為殘留溶劑的可觸及狀態（可觸狀態）的工序；在通過在該工序中干燥而形成下層固體潤滑覆膜的位置，涂布用于形成上層固體潤滑覆膜的第二覆膜組成物的工序；對第一覆膜組成物及所述第二以覆膜組成物在超過第一溫度的第二溫度下進行焙燒的工序。

另外，本申請發明提供一種內燃機活塞的制造方法，該內燃機活塞在形成有條痕的裙部上形成第一固體潤滑覆膜，并且在所述第一固體潤滑覆膜的上表面形成磨損量比該第一固體潤滑覆膜多的第二固體潤滑覆膜，該制造方法的特征在于，通過以下工序形成所述第一固體潤滑覆膜及所述第二固體潤滑覆膜：形成所述活塞的工序；通過切削加工所述裙部而在該裙部上形成條痕的工序；在所述裙部上涂布用于形成所述第一固體潤滑覆膜的第一覆膜組成物的工序；使在該工序中涂布的所述第一覆膜組成物在60～160℃的溫度下干燥800秒以內的時間的工序；在該工序中干燥的所述第一覆膜組成物的表面上涂布用于形成所述第二固體潤滑覆膜的第二覆膜組成物的工序；對所述第一覆膜組成物及所述第二覆膜組成物在160～240℃的溫度下焙燒15～180分鐘的時間的工序。

另外，本申請發明提供一種內燃機活塞的制造方法，該內燃機活塞在裙部上形成多層固體潤滑覆膜，該制造方法的特征在于，通過如下工序形成所述多層固體潤滑覆膜：成形所述活塞的工序；在所述裙部的表面上涂布用于形成下層固體潤滑覆膜的第一覆膜組成物的工序；使該工序中涂布的所述第一覆膜組成物在第一溫度下干燥，直到變為殘留溶劑的可觸及狀態的工序；在通過在該工序中干燥而形成所述下層固體潤滑覆膜的位置，涂布用于形成上層固體潤滑覆膜的第二覆膜組成物的工序；對所述第一覆膜組成物及所述第二覆膜組成物在超過所述第一溫度的第二溫度下進行焙燒的工序。

此外，當進行上述干燥及焙燒時，優選在60～160℃的溫度下、且在800秒以內的時間內進行所述干燥，并在160～240℃的溫度下、且在15～180分鐘的時間內進行所述焙燒。

根據本申請發明，在剛剛涂布第一覆膜組成物之后不進行以往那樣的焙燒，而是能夠通過在與該焙燒相比更低的低溫下進行干燥，實現加熱時間及之后的冷卻時間的縮短。由此，能夠以更短的時間形成多層固體潤滑覆膜，有助于提高生產率。

而且，通過與以往的焙燒相比在低溫下進行所述干燥，不僅能夠實現準備時間的縮短，而且從能源消耗的觀點出發，還能夠改善經濟性及環保性。

附圖說明

圖1是表示將本發明的活塞應用于內燃機的狀態的關鍵部位縱剖視圖。

圖2是該活塞的半剖視圖。

圖3是圖2所示的裙部的關鍵部位放大圖。

圖4是表示本發明的第一實施方式的活塞的制造工序的順序的工序圖。

圖5是表示該第一實施方式的第一覆膜形成涂料的涂布方式的示意圖。

圖6是該第一實施方式的干燥工序的示意圖。

圖7是表示本發明的干燥工序的加熱量與干燥情況的關系的線圖。