[發明專利]列車用浮動式制動閘片

有效

• 申請號: 201310047736.X
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN103133571A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 吳佩芳
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/097
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

本發明涉及一種列車用浮動式制動閘片，屬于列車制動技術領域。

背景技術

目前，在高速列車制動器中，通常采用的是盤式制動結構。盤式制動結構主要包括制動盤和制動閘片，上述制動結構通過制動盤與制動閘片的相互摩擦，消耗了運動車輛或設備的動能，使列車停止運動。但是，由于制動閘片普遍采用的是鉚釘固定連接的方式，所以在制動時，易出現制動閘片上的摩擦塊與制動盤之間不能完全貼合的現象，使作用力不能平均的作用在摩擦塊與制動盤上，從而造成制動閘片的高應力作用點出現裂紋、掉塊、缺損，產生局部高溫區、減短了制動閘片的使用壽命，影響制動效果。

為解決上述問題，中國專利CN102384195A公開一種組合浮動式制動閘片，該制動閘片是在托板上對稱排列分布的制動塊組件，制動塊組件包括：由制動塊和底板燒結為一體的摩擦塊、凸面座、凹面座、連桿和銷釘，凸面座固接在摩擦塊的底板上，在凸面座的凸球面上裝設與凸球面形相配合轉動的凹球面形的凹面座。上述組合浮動式制動閘片，通過將凸面座固接在摩擦塊底板上，并在底板與凸面座之間設置與之相配合的凹面座，使摩擦塊與底板間形成浮動式結構，可以均衡作用在托板上的制動壓力。但是上述結構存在以下問題：1.凸面座不具有彈性，無法同時滿足摩擦塊在垂直方向和水平方向上的自由調整，摩擦塊很難自由調整到最佳工作面；2.摩擦塊與凸面座之間的連接結構會導致摩擦塊與凸面座之間產生摩擦力，使摩擦塊的使用壽命降低。

為解決不具有彈性的結構很難使摩擦塊自由調整到最佳工作面的問題，中國專利文獻CN102401047公開了一種彈性支撐片，包括球形支撐面部分、中心導向孔部分以及固定支撐棘爪部分。通過將上述彈性支撐片安裝在摩擦塊與底板之間，可使列車在制動時，閘片的摩擦塊不僅能在彈性支撐片球形支撐面內自由調整，滿足支撐片水平方向上的位置調整以及一定程度上的與支撐片垂直的方向上的位置調整，并且由于固定支撐棘爪的設置，使支撐片帶有了結構上的彈性，可滿足摩擦塊在支撐片垂直方向上的位置調整，提高摩擦塊與制動盤的有效摩擦面積。但是，該技術方案中的固定棘爪與球形支撐面之間通過具有一定角度的直角過渡，當摩擦塊在受到高速制動帶來的強大壓力時，所述過渡面的夾角處產生較大切應力，從而導致部分棘爪不向外伸張反而向內彎折，使相應部分的支撐失效，甚至導致該部分的棘爪折斷損壞。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于現有列車制動閘片的彈性支撐件部分棘爪不向外伸張反而向內彎折，使得相應部分的支撐失效的問題，進而提供一種能穩定可靠地使摩擦塊與制動盤良好貼合的制動閘片。

為解決上述技術問題，本發明的列車用浮動式制動閘片，包括背板，兩個所述背板拼接成閘片背板；所述背板上成型有多個定位孔；若干個摩擦塊，其包括，摩擦部，插入所述定位孔的定位部以及設置于所述摩擦部和所述定位部之間的支撐部，所述支撐部為球面結構，所述支撐部的球面向所述定位部方向凸出；若干個卡簧，其卡接于所述定位部上，將所述摩擦塊具有一定浮動量地連接于所述背板上。

還包括設置于所述摩擦塊與所述背板之間的彈性支撐片，所述彈性支撐片包括：球形支撐面，與所述支撐部貼合連接；所述球形支撐面的底部設有適于所述定位部穿過的導向孔；設置于所述球形支撐面外側的支撐棘爪，所述支撐棘爪從所述球形支撐面的邊緣向所述球形支撐面底部并傾向遠離所述導向孔方向延伸；所述支撐棘爪的連接緣與所述球形支撐面的邊緣通過平滑過渡段連接，所述支撐棘爪上與所述連接緣相對的支撐緣延伸至超過所述球形支撐面的底部。

所述背板在遠離所述摩擦塊的一側面上焊接或鉚接有燕尾板。

所述摩擦塊為由摩擦體，定位件以及支撐板一體燒結成型，其中，所述摩擦體構成所述摩擦部，所述支撐板為中部為球面結構的薄板，其中外球面部分構成所述支撐部；所述定位件的一端成型所述定位部，所述定位部穿過所述支撐板并插入所述定位孔內，另一端與所述摩擦體連接。

所述背板上成型有多個與所述定位孔同軸的锪平孔，所述锪平孔上放置所述彈性支撐片，所述锪平孔的直徑略大于所述彈性支撐片的外徑。

所述卡簧由彈簧鋼折彎成型，其包括兩條支腿以及圓形卡圈，所述圓形卡圈卡接于所述定位部的定位卡槽內。

所述支撐棘爪包括：一段圓錐形的連接面和一段圓柱形的支撐面，所述連接面與所述支撐面通過圓弧過渡。

所述連接面的錐角為90-150°。