[發明專利]用于車內LAN網絡管理的故障檢測和緩解

有效

• 申請號: 201310046815.9
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN103248514A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: S.姜;K.M.舒爾茨;K.P.奧爾蘭多
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L12/26;H04L12/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;嚴志軍

技術領域

實施例總的涉及車內通信診斷。

背景技術

車內通信系統利用車輛的多路復用總線允許電子控制單元（ECU）及其它裝置彼此通信。車輛系統和子系統具有控制致動器或從感測裝置接收車輛操作數據的多個ECU，該數據在通信ECU之間共享。

通信協議是在網絡內通信裝置之中或之間交換這些信息的數字信息格式和規則的系統。車內通信系統包括發射節點、至少一個接收節點、以及將所述發射節點連接至所述至少一個接收節點的網絡通信總線。所述發射節點及所述至少一個接收節點中的每個都包括用于服務車內通信系統中各節點內的信息的多個通信層。所述多個通信層通常通過提供如何格式化信息及如何交換信息的規則來控制信息傳輸。

通信網絡當通信正在進行時通常是激活的（即，被供電的），當在通信總線上沒有通信在傳輸時是非激活的。當處于非激活狀態時，通信網絡進入休眠模式以節省電力。這通常發生在車輛關閉時。如果系統中出現在假定所有網絡裝置處于非激活之后網絡保持激活的錯誤，那么由于系統被意外地供電，會發生不期望的電池消耗。

發明內容

故障檢測和緩解系統的優點在于檢測LAN通信網絡內的無意激活通信，并緩解LAN通信網絡內通信裝置的電源中斷，用以防止因無意激活通信網絡內的裝置引起的電池消耗。該檢測和緩解系統檢測激活的虛擬網絡（VN）或激活的通信內核，并確定所述VN是否被無意地激活或所述通信內核是激活的而無激活的VN。如果該確定是存在無意的激活，那么LAN通信網絡利用緩解技術以使激活裝置斷電。這樣的緩解技術可包括通過主關閉線路強制關閉，或者如果確定所述主關閉路線故障無法去激活（即去除激活）所述通信網絡則通過另一關閉路線強制關閉。

實施例構想了一種檢測和緩解車內通信網絡的無意激活狀態的方法。所述車內通信網絡包括經過控制器局域網絡總線系統通信的多個電子控制單元（ECU）。每個ECU都包括發射和接收能力，并且配置有提供用于與通信系統內的其它ECU交換信息的準則的通信協議。每個ECU都進入通信內核激活狀態用于在總線上通信。識別所述通信系統內的虛擬網絡。每個虛擬網絡都包括一信號集合，該信號集合包括其發射和接收共同作為一個單元開始和停止的相應ECU。檢測因故障激活的各虛擬網絡。去激活各故障激活虛擬網絡。

本發明提供以下技術方案：

1.?一種檢測和緩解車內通信網絡的無意激活狀態的方法，所述車內通信網絡包括經過控制器局域網絡總線系統通信的多個電子控制單元（ECU），每個ECU都包括發射和接收能力，并且配置有提供用于與通信系統內的其它ECU交換信息的準則的通信協議，每個ECU都進入通信內核激活狀態用于在總線上通信，所述方法包括下列步驟：

識別所述通信系統內的虛擬網絡，每個虛擬網絡都包括一信號集合，該信號集合包括其發射和接收共同作為一個單元開始和停止的相應ECU；

檢測因故障激活的各虛擬網絡；以及

去激活各故障激活的虛擬網絡。

2.?如方案1的方法，其中檢測無意激活的虛擬網絡還包括如下步驟：

檢測激活的虛擬網絡；

確定該虛擬網絡不是網絡激活的虛擬網絡；

確定該激活的虛擬網絡不是由本地ECU激活；以及

確定該激活的虛擬網絡不是由本地應用程序激活。

3.?如方案2的方法，其中檢測所述無意激活的虛擬網絡還包括如下步驟：

確定所述虛擬網絡不是共享輸入激活的虛擬網絡。

4.?如方案3的方法，其中檢測所述無意激活的虛擬網絡還包括如下步驟：

確定在預期時間段期間所述虛擬網絡未接收到虛擬網絡管理幀信息。

5.?如方案4的方法，其中所述預定時間段使用計時器測量，其中所述預定時間段基于所述計時器超時的次數。

6.?如方案5的方法，其中所述計時器被設定為8秒。

7.?如方案5的方法，其中所述計時器超時的次數為3。

8.?如方案4的方法，其中響應于確定有意的虛擬網絡，在網絡管理模塊內設置至少兩個比特位用于識別出所述激活的虛擬網絡，其中設置至少兩個比特位避免因單一位翻轉情形引起的虛擬網絡激活的錯誤報告。

9.?如方案1的方法，還包括向與所述激活虛擬網絡相關的應用程序報告所述故障激活虛擬網絡的步驟。

10.?如方案1的方法，還包括如下步驟：

檢測所述通信網絡內無激活虛擬網絡；

檢測所述通信網絡內的激活通信內核；