[發明專利]用于柴油發動機的節能供油方法及其供油系統

無效

• 申請號: 201310046625.7
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN103174563A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 于銘澤
• 申請（專利權）人: 于淼
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?

本發明屬于發動機技術領域，特別是涉及一種用于柴油發動機的節能供油方法及其供油系統。

背景技術

隨著社會的發展，建筑、開礦及修路等的施工，給工程機械的應用帶來大的發展空間。但是北方寒冷的冬季，對柴油動力車的燃油和供油系統提出更高的要求。因為在冬季柴油車加入高標號的柴油遇到低溫天氣時（-5℃以下），柴油將會變得粘稠以至于凍結，無法使用，使得柴油發動機無法啟動，或者工作過程中停機熄火，影響工程，甚至給正常生產生活帶來巨大隱患。為避免上述損失，在冬季，采用加注低標號的柴油，才能使柴油不會因為溫度過低而使供油系統出現異常，其成本大幅度升高，不利于節能減排。?

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明提供一種用于柴油發動機的節能供油方法及其供油系統。它通過改變供油方法及其系統結構，使得柴油機通過低標號油啟動后，運轉過程中使用高標號油即可正常工作。?

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：?

本發明用于柴油發動機的節能供油方法，通過設置內置不同標號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設置連接發動機冷卻水道的散熱管，冬季天氣溫度低時，關閉發動機冷卻水道上第二進、出水口的第一水閥，打開連接主油箱內散熱管的第二、第三水閥，使冷卻水道的水在主油箱的散熱管內循環，在啟動柴油發動機時，先通過開啟連接副油箱的供油和回油管路的閥門，通過副油箱的低標號油使發動機預熱，待發動機啟動，溫度正常運轉后，發動機冷卻水道內的水使得主油箱高標號的油加熱到工作狀態，轉動供油、回油管路上的閥門，關閉副油箱的油路，通過主油箱高標號的柴油帶動發動機持續工作；天氣溫度不過低時，關閉第二、第三水閥，打開第一水閥，關閉副油箱的油路，直接通過主油箱高標號柴油供油。

所述連接主、副油箱供油和回油管路的閥門為使主、副油箱交替工作的換向閥，或者使主、副油箱交替工作的常開、常閉電磁閥。?

所述第一、第二、第三水閥分別為使第一水閥與第二、第三水閥交替工作的常開、常閉電磁閥。?

采用本發明節能供油方法的供油系統，包括：?

與發動機連接的冷卻水道，所述冷卻水道的第一進、回水口間的管路上安裝有第一水閥，第一進、回水口上分別連接有連通的第一、第二接管，兩接管上分別安裝有第二水閥、第三水閥；

主油箱，內置高標號柴油，分別連接發動機的供油和回油管路；

置于主油箱中的散熱管，其散熱管的第一進、出水口分別連接冷卻水道的兩個第一、二接管；

副油箱，內置低標號柴油，分別連接發動機的供油和回油管路；

在所述連接主、副油箱的供油和回油管路接管處分別設置有換向閥，更換主、副油箱供油?；蛘撸谒鲞B接主、副油箱的供油和回油管路上分別設置有電磁閥，替代所述接管處設置的換向閥，更換主、副油箱供油；其中連接主油箱和副油箱的電磁閥分別為常開、常閉電磁閥；四個電磁閥并聯連接。

所述散熱管為U型管、U型聯排管或異型管。?

所述第一、第二、第三水閥為截止閥、蝶閥或球閥。或者，所述第一、第二、第三水閥為電磁閥，其中第一水閥為常開電磁閥，第二、第三水閥為常閉電磁閥；或者，第一水閥為常閉電磁閥，第二、第三水閥為常開電磁閥，三個電磁閥并聯連接。?

本發明的有益效果：?

1.本發明采通過設置內置不同標號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設置連接發動機冷卻水道的散熱管，冬季天氣溫度低時，通過散熱管加熱主油箱中的柴油，待發動機啟動正常運轉后，使用主油箱高標號的柴油帶動發動機持續工作；其他季節天氣溫度不過低時，通過水閥控制冷卻水道與散熱管不接通，直接通過主油箱高標號柴油供油。減少低標號油的使用量，降低成本，達到節能減排的作用。本發明特別適用于工程機械。

2.本發明結構簡單、操作方便，便于改裝，不破壞原有的機械結構。?

3.通過設置的換向閥或者電磁閥，方便轉換油箱或者冷卻水道的水循環，簡單易操作。?

附圖說明

圖1為本發明實施例1的結構示意圖。?

圖2為本發明實施例2的結構示意圖.?

圖3為圖2中各水閥的電路連接示意圖。?

圖4為圖2中各油路電磁閥的電路連接示意圖。?