[發明專利]用于柴油發動機的節能供油方法及其供油系統

無效

• 申請號: 201310046625.7
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN103174563A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 于銘澤
• 申請（專利權）人: 于淼
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于柴油發動機的節能供油方法，其特征在于：通過設置內置不同標號柴油的主、副油箱，并在主油箱中設置連接發動機冷卻水道的散熱管，冬季天氣溫度低時，關閉發動機冷卻水道上第二進、出水口的第一水閥，打開連接主油箱內散熱管的第二、第三水閥，使冷卻水道的水在主油箱散熱管內循環，在啟動柴油發動機時，先通過開啟連接副油箱的供油和回油管路的閥門，通過副油箱的低標號油使發動機預熱，待發動機啟動正常運轉后，發動機冷卻水道內的水使得主油箱高標號的油加熱到工作狀態，轉動供油、回油管路上的閥門，關閉副油箱的油路，通過主油箱高標號的柴油帶動發動機持續工作；天氣溫度不過低時，關閉第二、第三水閥，打開第一水閥，關閉副油箱的油路，直接通過主油箱高標號柴油供油。

2.根據權利要求1所述的用于柴油發動機的節能供油方法，其特征在于：所述連接主、副油箱供油和回油管路的閥門為使主、副油箱交替工作的換向閥，或者使主、副油箱交替工作的常開、常閉電磁閥。

3.根據權利要求1所述的用于柴油發動機的節能供油方法，其特征在于：所述第一、第二、第三水閥分別為使第一水閥與第二、第三水閥交替工作的常開、常閉電磁閥。

4.采用如權利要求1所述用于柴油發動機節能供油方法的供油系統，其特征在于：包括

與發動機連接的冷卻水道，所述冷卻水道的第一進、回水口間的管路上安裝有第一水閥，第一進、回水口上分別連接有連通的第一、第二接管，兩接管上分別安裝有第二水閥、第三水閥；

主油箱，內置高標號柴油，分別連接發動機的供油和回油管路；

置于主油箱中的散熱管，其散熱管的第一進、出水口分別連接冷卻水道的兩個第一、二接管；

副油箱，內置低標號柴油，分別連接發動機的供油和回油管路；

在所述連接主、副油箱的供油和回油管路接管處分別設置有換向閥，更換主、副油箱供油。

5.根據權利要求4所述的用于柴油發動機的節能供油系統，其特征在于：在所述連接主、副油箱的供油和回油管路上分別設置有電磁閥，替代所述接管處設置的換向閥，更換主、副油箱供油；其中連接主油箱和副油箱的電磁閥分別為常開、常閉電磁閥；四個電磁閥并聯連接。

6.根據權利要求4所述的用于柴油發動機的節能供油系統，其特征在于：所述散熱管為U型管、U型聯排管或異型管。

7.根據權利要求4所述的用于柴油發動機的節能供油系統，其特征在于：所述第一、第二、第三水閥為截止閥、蝶閥或球閥。

8.根據權利要求4所述的用于柴油發動機的節能供油系統，其特征在于：所述第一、第二、第三水閥為電磁閥，其中第一水閥為常開電磁閥，第二、第三水閥為常閉電磁閥；或者，第一水閥為常閉電磁閥，第二、第三水閥為常開電磁閥，三個電磁閥并聯連接。