[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)智能變速發(fā)電機(jī)組

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310046006.8
• 申請(qǐng)日: 2013-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103104360A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建鈞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王建鈞
• 主分類(lèi)號(hào): F02D29/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D29/06;H02K53/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能源領(lǐng)域的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，以及環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，還涉及“自帶轉(zhuǎn)矩傳感器的機(jī)電設(shè)備”和“一種電機(jī)調(diào)控的無(wú)級(jí)變速器”的應(yīng)用。

“自帶轉(zhuǎn)矩傳感器的機(jī)電設(shè)備”和“一種電機(jī)調(diào)控的無(wú)級(jí)變速器”是本人向國(guó)家專(zhuān)利局提出的專(zhuān)利申請(qǐng)之一。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組是應(yīng)用廣泛的機(jī)動(dòng)電源。目前的科技水平已經(jīng)使得內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的效率發(fā)揮到了極致，若再想進(jìn)一步提高能源(燃料)的效率，減少排放污染物和溫室氣體的排放，只能另辟蹊徑。

通常，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組主要應(yīng)用于變負(fù)荷的臨時(shí)供電場(chǎng)合，而內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的連接是采用固定傳動(dòng)比的減速機(jī)構(gòu)。由于用電設(shè)備需要穩(wěn)定的電源工作頻率，所以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速必須恒定在一個(gè)確定的轉(zhuǎn)速下，這樣，在變負(fù)荷的環(huán)境中內(nèi)燃機(jī)無(wú)法工作在其萬(wàn)有特性曲線中燃油效率最佳工作區(qū)域的扭矩區(qū)間。

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們迫切內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組能夠更加節(jié)省燃料、更少地排放污染物和溫室氣體。

本發(fā)明的目的在于提出一種更節(jié)省燃油并減少?gòu)U棄物和溫室氣體排放的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組。

一種電機(jī)調(diào)控的無(wú)級(jí)變速器

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所述的內(nèi)燃機(jī)智能變速發(fā)電機(jī)組：

一內(nèi)燃機(jī)

一無(wú)級(jí)變速裝置

一發(fā)電機(jī)

一控制電路

其特征是：

本發(fā)明由內(nèi)燃機(jī)通過(guò)無(wú)級(jí)變速裝置連接發(fā)電機(jī)而形成內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組；并通過(guò)智能調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速裝置的傳動(dòng)比和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，使內(nèi)燃機(jī)能夠根據(jù)機(jī)組的負(fù)荷自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)在即時(shí)負(fù)荷狀態(tài)下其萬(wàn)有特性曲線中燃油效率最佳的工作區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)：在同樣負(fù)荷環(huán)境中，內(nèi)燃機(jī)更節(jié)省燃油、更少排放廢棄物和溫室氣體的目的。

本發(fā)明是一個(gè)(或一組)“自帶轉(zhuǎn)矩傳感器的機(jī)電設(shè)備”。

本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速裝置是“一種電機(jī)調(diào)控的無(wú)級(jí)變速器”。

本發(fā)明的控制電路根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)得的內(nèi)燃機(jī)以及發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)扭矩和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和無(wú)級(jí)變速裝置的傳動(dòng)比；在保證發(fā)電機(jī)工作頻率不變的情況下，使該內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在即時(shí)負(fù)荷狀態(tài)下其萬(wàn)有特性曲線中燃油效率最佳的工作區(qū)域。

本發(fā)明控制電路中的儲(chǔ)存調(diào)控電機(jī)反饋電量的電池能夠儲(chǔ)存調(diào)控電機(jī)訪客的電量或者在調(diào)控電機(jī)需要輸出功率時(shí)向調(diào)控電機(jī)供電；當(dāng)調(diào)控電機(jī)會(huì)向電池反饋的電量超過(guò)電池儲(chǔ)存的容量時(shí)，控制電路能夠自動(dòng)將富裕的電路輸向本機(jī)組的負(fù)荷，作為補(bǔ)充供電；或者當(dāng)電池的電量不能滿(mǎn)足調(diào)控電機(jī)的需要時(shí)，本發(fā)電機(jī)組可以向電池補(bǔ)充電量或直接向調(diào)控電機(jī)提供能量。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明采用“一種電機(jī)調(diào)控的無(wú)級(jí)變速器”為無(wú)級(jí)變速裝置，它可以對(duì)比其各轉(zhuǎn)矩傳感器獲取的轉(zhuǎn)矩參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力與負(fù)載之間的傳動(dòng)比，使動(dòng)力設(shè)備與負(fù)載之間獲得最優(yōu)的匹配，以實(shí)現(xiàn)：在保證發(fā)電機(jī)工作頻率不變的情況下，使該內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在即時(shí)負(fù)荷狀態(tài)下其萬(wàn)有特性曲線中燃油效率最佳的工作區(qū)域。且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、容易控制、使用壽命長(zhǎng)，適用范圍廣泛等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是某內(nèi)燃機(jī)的萬(wàn)有特性曲線圖

圖2是本發(fā)明與組成(機(jī)械部分)的示意

圖3是本發(fā)明的控制電原理圖(其中的無(wú)級(jí)變速器采用兩級(jí)行星齒輪的系統(tǒng))

圖4是本發(fā)明調(diào)控區(qū)域在內(nèi)燃機(jī)的萬(wàn)有特性曲線圖中的示意

圖中：

A是動(dòng)力源

B是負(fù)載

C是行星齒輪系統(tǒng)

C1是第一級(jí)行星齒輪

C2是第二級(jí)行星齒輪

C-1是轉(zhuǎn)矩傳感器及其彈性傳動(dòng)付(動(dòng)力輸入端)

C-2也是轉(zhuǎn)矩傳感器及其彈性傳動(dòng)付(動(dòng)力輸出端)

D是調(diào)控電機(jī)及其傳動(dòng)裝置

D-1是調(diào)控電機(jī)的齒輪(共軸彈性傳動(dòng)付)

D-2是調(diào)控電機(jī)的轉(zhuǎn)矩信號(hào)傳感器

D-3是調(diào)控電機(jī)的制動(dòng)器

E是控制電路的控制器

e是儲(chǔ)存調(diào)控電機(jī)反饋電量的電池

E-B是調(diào)控電機(jī)向饋電的升壓變壓器

E-T是調(diào)節(jié)饋電量的可控硅

E-Z是調(diào)控電機(jī)饋電的整流器

①是電源線負(fù)極連接點(diǎn)

②是電源線正極連接點(diǎn)

③是調(diào)節(jié)調(diào)控電機(jī)饋電量的可控硅的控制線連接點(diǎn)

④是調(diào)控電機(jī)制動(dòng)器D-3的控制線連接點(diǎn)

⑤是調(diào)控電機(jī)輸出動(dòng)力的電源連接點(diǎn)之一

⑥是調(diào)控電機(jī)輸出動(dòng)力的電源連接點(diǎn)之一

⑦是調(diào)控電機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器信號(hào)線連接點(diǎn)