[發明專利]電機系統及新能源車輛

有效

• 申請號: 201310044677.0
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN103095035A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 韓爾樑;桂經良;耿麗珍;于欽江;王朝輝;田瑩
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/116;H02K9/19;B60K17/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及新能源車輛技術領域，特別涉及一種電機系統。此外，本發明還涉及包括上述電機系統的新能源車輛。

背景技術

目前，市場上應用的電機(電動機與發電機)大部分需要加減速機構，由于電機的工作狀況是復雜多變的，需要電機和減速機構合理匹配才能夠滿足要求。

目前，在混合動力車輛中大多使用水冷永磁同步電機，在運行過程中需要低速大扭矩(運行轉速約為2000rpm以下，且需要的扭矩較大約為500N*m)。

根據電機輸出的功率＝電機輸出轉矩×電機轉速，在電機輸出的功率一定的前提下，電機轉速越高，電機輸出轉矩就越小，增加減速機構，可以達到降速增扭的效果。

但是，減速機構大多需要根據電機的結構和具體使用環境專門設計的，這樣不僅會導致后期匹配工作量比較大，增加設計周期，而且這樣設計成本比較高，且浪費材料，重量、體積比較大，在整車上不易布置。

另外地，由于電機的功率較大，最高可達上百千瓦，電機發熱量大，而電機溫度直接決定電機的性能指標，溫度過高將影響電機的運行壽命及效率，甚而燒毀電機，引發交通事故，特別是大功率電機散熱能力的提高可以提高電機的功率密度、轉矩密度，節約材料，降低成本，而混合動力系統用電機大多數為水冷電機，其因水槽位于電機殼體中，對電機殼體內部定子、線圈以及轉子無法直接進行冷卻，因此效果比較差。

由于電機的工作狀況是復雜多變的，因此需要電機和減速機構合理匹配才能夠滿足要求，后期工作量大，且結構復雜，體積較大，成本較高，且在整車上不易布置。

有鑒于此，如何提供一種電機系統，該電機系統結構比較緊湊、體積比較小，減小裝配工作量，是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題為提供一種電機系統，該電機系統結構緊湊，體積比較小、減小裝配工作量。此外，本發明另一個要解決的技術問題為提供一種新能源車輛。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電機系統，包括具有定子和轉子的電機，以及連接于所述電機的動力輸出軸上的減速機構，其所述電機的動力輸出軸和所述減速機構的動力輸入軸為同一軸。

優選地，所述減速機構設置于所述電機的殼體內部，所述殼體的內部設置有隔板，所述電機的動力輸出軸穿過所述隔板上的軸承孔連接所述減速機構。

優選地，所述減速機構為行星齒輪減速機構。

優選地，所述電機的動力輸出軸通過鍵或法蘭連接所述行星齒輪減速機構的太陽輪。

優選地，所述電機的端蓋處還設置有用于冷卻所述定子、定子線圈、所述轉子的第一潤滑油通道。

優選地，所述第一潤滑油通道包括設置于所述殼體上與外部冷卻油路連通的主油路，以及設置于所述端蓋上連通所述主油路的環形油路，所述出油口均布于所述環形油路上。

優選地，所述隔板上也設置有所述第一潤滑油通道。

優選地，所述電機的殼體上還設置有用于給所述減速機構冷卻的第二潤滑油通道，所述第二潤滑油通道的外部開口連通外部冷卻油路，內側開口朝向所述減速機構所處腔室。

優選地，用于給電機散熱的外部冷卻油路和用于給減速機構散熱的外部冷卻油路可以為同一油路。

優選地，還包括用于檢測冷卻油油量和/或油質的檢測裝置，所述檢測裝置設于存儲所述冷卻油的儲液箱上。

本發明提供的電機系統中電機的動力輸出軸和減速機構的動力輸入軸為同一軸，兩者集成于一體，直接通過同一根軸連接傳動，無需使用聯軸器，減小了后期匹配工作量，使用成本比較低，并且簡化了結構，減小了電機系統的體積，更利于在新能源車輛中的布置。

在上述電機系統的基礎上，本發明還提供了一種新能源車輛，包括電機系統以及與所述電機系統連接的執行機構，所述電機系統為上述任一項所述的電機系統。

上述新能源車輛的技術效果與上述電機系統的技術效果基本相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本發明一種具體實施例中電機系統中電機和減速機構的結構示意圖；

圖2為圖1中電機端蓋的局部放大圖；

圖3為圖1中電機端蓋上冷卻油路的一種具體設計方式。

其中，圖1至圖3中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1電機動力輸出軸；2出油口；3環形油路；4第一油路；5電機的端蓋；6電機殼體；7第二油路；8主油路；9隔板；10第三油路；13-1太陽輪；13-2行星架；13-3行星輪；13-4齒圈；14輸出軸；17定子。

具體實施方式