[發(fā)明專(zhuān)利]驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310044350.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103115126A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李一龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司四川建安車(chē)橋分公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H41/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H41/04
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 李陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制造領(lǐng)域應(yīng)用的減速差速器，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器。

背景技術(shù)

目前，隨著人們對(duì)汽車(chē)行駛性能的平穩(wěn)性、動(dòng)力性、尤其是NVH特性的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的機(jī)械齒輪式后橋驅(qū)動(dòng)橋減速器對(duì)汽車(chē)的舒適性、行駛性，尤其是NVH特性的改善已經(jīng)越顯乏力了。液力器在液力自動(dòng)變速器AT、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT、無(wú)級(jí)自動(dòng)變數(shù)器CTV上已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。液力傳動(dòng)裝置的基本形式為液力耦合器和液力變矩器，變矩器技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。但目前汽車(chē)制造領(lǐng)域還沒(méi)有通過(guò)液力傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)出適合汽車(chē)應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能實(shí)現(xiàn)減速和差速功能的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔，殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪，泵輪兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相對(duì)的左渦輪和右渦輪，左渦輪與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪、左渦輪和右渦輪位于工作腔內(nèi)，泵輪的進(jìn)液側(cè)與左渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道，泵輪的進(jìn)液側(cè)與右渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道，泵輪的排液側(cè)與左渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道，泵輪的排液側(cè)與右渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道。

進(jìn)一步的是：所述殼體上安裝有用于調(diào)節(jié)左回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的左調(diào)節(jié)閥，所述殼體上安裝有用于調(diào)節(jié)右回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的右調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步的是：所述泵輪的下方設(shè)置有擴(kuò)張腔，所述左輸液通道與右輸液通道分別設(shè)置在擴(kuò)張腔的下方，且左輸液通道與右輸液通道隔離。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)減速和差速功能。應(yīng)用本發(fā)明的利用液力變矩器原理工作的后驅(qū)動(dòng)橋可改善汽車(chē)動(dòng)力性和平穩(wěn)性。本發(fā)明可將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能平穩(wěn)地傳給車(chē)輪軸并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎差速功能，達(dá)到具有良好乘坐舒適性、方便的操作性、優(yōu)良的動(dòng)力性的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器的立體圖；

圖中標(biāo)記為：凸緣1，輸入主軸2，右調(diào)節(jié)閥3，右回液通道5，右油封6，右輸出半軸7，右渦輪8，右輸液通道9，泵輪10，左輸液通道11，左渦輪12，左輸出半軸13，左油封14，殼體15，左回液通道16，左調(diào)節(jié)閥17，軸承18，主軸油封19，工作腔20，主軸隔套21，擴(kuò)張腔22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，包括殼體15，殼體15內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔20，殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪10，泵輪10兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相對(duì)的左渦輪12和右渦輪8，左渦輪12與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪8與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪10、左渦輪12和右渦輪8位于工作腔20內(nèi)，泵輪10的進(jìn)液側(cè)與左渦輪12的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道16，泵輪10的進(jìn)液側(cè)與右渦輪8的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道5，泵輪10的排液側(cè)與左渦輪12的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道11，泵輪10的排液側(cè)與右渦輪8的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道9。

上述左渦輪12和右渦輪8之間可為一個(gè)共用的空腔，該空腔作為左輸液通道11和右輸液通道9。優(yōu)選為如圖1所示，所述泵輪10的下方設(shè)置有擴(kuò)張腔22，所述左輸液通道11與右輸液通道9分別設(shè)置在擴(kuò)張腔22的下方，且左輸液通道11與右輸液通道9隔離。這樣可形成增壓導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，由泵輪增壓后的液體可分別再次增壓并由對(duì)應(yīng)的輸液通道流向左渦輪和右渦輪。上述工作腔20內(nèi)可填充的液體工作介質(zhì)優(yōu)選為液壓油（ATF）。