[發明專利]電子駐車制動控制系統及使用該系統的汽車

有效

• 申請號: 201310038687.3
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103072486A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 盧長軍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/24
• 分類號: B60L7/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及一種電子駐車制動控制系統及使用該系統的汽車。

背景技術

目前使用氣制動汽車的駐車制動系統大都是機械式駐車制動控制系統，駐車制動控制器布置于駕駛員附近，當駕駛員需要駐車時拉起駐車制動手柄，使汽車制動氣室控制駐車制動的氣體排到大氣中來實現駐車制動，該結構為全機械機構，駐車制動控制器體積較大，不利于駕駛室空間的布置，同時駐車制動操作時需要的用力也較大，頻繁操作使駕駛員的勞動強度更大，如果駕駛員用力較小，還存在制動不到位的風險，如果駕駛員停車時忘記拉起駐車制動手柄，汽車就不能實現駐車制動，存在汽車自行溜車的風險，嚴重時會造成車毀人亡的重大事故。

電子駐車系統也被稱為電子手剎，是指將汽車行車過程中的臨時性制動和停駛駕駛員離車后的長時間駐車制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現汽車駐車制動產生和解除的自動控制。可以保證在停駛駕駛員離車后，汽車仍保持在原地，特別是在坡道上原地停住，不會出現溜車現象。

駐車制動也被稱為中央制動，它主要用作停車制動，其制動力矩一般作用于汽車傳動系統的傳動軸上，有的則將手制動氣室與行車制動氣室整合在一起成為復合式制動氣室，制動力矩直接作用于車輪上，從而實現駐車制動和行車制動兩種功能。

申請號為201010238129.8的一篇專利《氣壓式電子駐車制動系統及制動方法》中，公開了一種氣壓式電子駐車制動系統，該制動系統包括儲氣筒、手制動開關、手制動氣室，儲氣筒與手制動氣室之間由氣管路連接，它還包括氣壓式電子駐車閥、駐車制動控制器，氣壓式電子駐車閥連接在儲氣筒與手制動氣室之間，駐車制動控制器連接在手制動開關與氣壓式電子駐車閥之間，手制動開關可以為電子式也可以為機械式。該系統雖然采用了電子駐車制動，且實現了氣制動汽車的駐車制動的自動控制，但當車輛停止，而駕駛員忘記打開手制動開關時，汽車就不能實現駐車制動，仍存在自行溜車的危險，另外，在汽車行駛過程中，若車速較快，當出現緊急情況需要立刻制動時，駐車制動控制器無法判斷是哪種情況下的制動，可能會因為汽車制動不及時而造成車毀人亡的重大事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種電子駐車制動控制系統及使用該系統的汽車，用以解決現有氣制動汽車的駐車制動系統制動控制不可靠的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種電子駐車制動控制系統，包括電子駐車制動控制ECU、電子駐車制動開關和汽車制動氣室，所述電子駐車制動開關的一端連接所述電子駐車制動控制ECU的信號輸入端，另一端用于連接電源，所述電子駐車制動控制ECU設有用于接收車速信號的端口，其電源正極端用于通過點火開關連接到所述電源的正極，其電源負極端用于通過導線連接到所述電源的負極，所述汽車制動氣室包括主制動氣室和駐車制動氣室，該電子駐車制動控制系統還包括應急制動電磁閥和駐車制動電磁閥，所述應急制動電磁閥的一端用于通過導線連接電源的負極，另一端連接電子駐車制動控制ECU的應急制動控制輸出端，其進氣孔通過管路連接儲氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉換閥連接到汽車制動氣室的主制動氣室，其排氣孔與大氣連接；

所述駐車制動電磁閥的一端用于通過導線連接電源的負極，另一端連接電子駐車制動控制ECU的駐車制動控制輸出端，其進氣孔通過管路連接到儲氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動氣室的駐車制動氣室，其排氣孔與大氣連接。

該電子駐車制動控制系統還包括壓力傳感器，該壓力傳感器設于所述儲氣裝置上或者與所述儲氣裝置相連的管路上，所述壓力傳感器通過導線連接所述電子駐車制動控制ECU。

所述儲氣裝置為單獨設置的一個汽車儲氣筒，其駐車制動進氣端連接駐車制動電磁閥，其應急制動進氣端連接應急制動電磁閥。

所述氣體轉換閥為氣動兩位三通閥。