[發明專利]能自動避免乘客插隊現象的公交車始發站

無效

• 申請號: 201310038165.3
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103046498A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 陳科
• 申請（專利權）人: 陳科
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E01F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?本發明是涉及一種公交車站，具體是涉及一種能自動避免乘客插隊現象的公交車始發站。

背景技術?在公交車始發站發車的不少公交車班次間隔時間較長，人們經常要等車20-30分鐘，不少公交車行駛路線較長，有的行駛時間需1.5個小時或更長。大多數乘客都會按排隊順序先后上車，但總是有一些人不講道德，不排隊，厚著臉皮圍擠在公交車門前，當車門打開時這些人搶先上車搶到座位。對這些不講道德的“插隊”行為，大多數乘客包括司機都非常氣憤，但因沒有行之有效的措施，這些“插隊”現象仍經常發生，使原能排到座位的老人或體弱有病者因一些乘客的“插隊”又無法排到座位，他們只得再等下一班公交車以便能排到座位，從而產生了極不公平的現象。

發明內容?本發明的目的是為解決上述問題而提供一種能自動避免乘客插隊現象的公交車始發站。

本發明所采用的技術方案：在公交車始發站的站臺前設有匝道，該匝道出口的地上設有凹坑，該凹坑設有凹槽，該凹槽設有蓋子，該蓋子表面與匝道路面齊平，該蓋子開有一條橫向縫口，該縫口上設有輪胎限位板，該限位板底部與齒條連接，該齒條與齒輪連接，該齒輪與第一個電機的軸連接，所述第一個電機通過支架與凹槽連接，所述限位板底部設有撐桿，該撐桿套入定位管并與定位管活動連接，所述定位管與凹槽底部連接；所述蓋子背面設有第一個限位開關，所述限位板底部一側設有凸條，該凸條與第一個限位開關相對應，所述定位管口壁設有第二個限位開關，該第二個限位開關與限位板底部相對應；所述凹槽底部設有落水口，該落水口與落水管連接；在匝道出口的一側設有立柱，該立柱上部設有控制器，該控制器通過導線與第一個電機、第一個限位開關、第二個限位開關連接，該控制器上設有開關；在輪胎限位板與公交車前輪接觸狀態下，所述控制器與公交車靠近方向盤的側窗相對應。?

在公交車始發站的站臺上設有乘客排隊通道，該通道兩側設有欄桿，在輪胎限位板與公交車前輪接觸狀態下，所述通道出口與公交車前門相對應；所述通道出口兩側欄桿設有前端立柱，該前端立柱底部與站臺相固定，該前端立柱頭部與欄桿頂部橫桿相連接；所述前端立柱上分別設有軸架，該軸架上均設有豎向軟滾筒，該軟滾筒直徑在15cm以下，該軟滾筒凸出所述站臺臺面；所述通道出口一側欄桿上設有上部滑道，該上部滑道與匝道平行，該上部滑道前頭與欄桿的頂部橫桿底面連接，該上部滑道前頭兩側緊靠欄桿前端立柱和欄桿后面立柱，所述后面立柱底部與站臺相固定，該后面立柱頭部與欄桿頂部橫桿相連接，該后面立柱下部與欄桿底部橫桿相連接；所述上部滑道的后部通過支撐桿與欄桿連接，該上部滑道長度大于通道出口寬度；在通道出口和上部滑道下方的站臺上設有底部滑道，該底部滑道嵌入站臺，該底部滑道頂面與站臺臺面齊平，該底部滑道的長度大于上部滑道長度與通道出口寬度之和，該底部滑道與上部滑道上下對應；所述通道出口處設有移門，該移門長度大于通道出口寬度，該移門頂部和底部均設有滑輪，該滑輪分別與上部滑道和底部滑道活動連接；所述移門上設有齒條，該齒條與齒輪連接，該齒輪與第二個電機的軸連接，所述第二個電機固定在站臺上；所述后面立柱上設有第三個限位開關，所述移門上設有柄鍵，該柄鍵與第三個限位開關相對應；所述上部滑道尾端設有第四個限位開關，該第四個限位開關與移門尾部相對應；所述移門前頭設有感應器；所述第二個電機、第三個限位開關、第四個限位開關和感應器通過導線與所述控制器連接。

本發明的有益效果：因本發明能自動避免乘客插隊現象，使想插隊的乘客不得不去排隊，從而形成良好的秩序；乘客按排隊先后有序上車，使老人或體弱者的乘客能比較順利地得到座位，這對等車的所有乘客尤其是對老人或體弱者的乘客而言也是一種實實在在的公平體現；另外，也能使乘客養成更好的排隊上車習慣，使乘車環境更好，乘車的文明度更高。

附圖說明?圖1為本發明應用示意圖。

圖2為本發明平面示意圖。

圖3為本發明乘客排隊通道出口及移門等示意圖。

具體實施方式?現結合附圖對本發明實施例作進一步敘述。?