[發明專利]齒輪式時差剎車裝置

有效

• 申請號: 201310036678.0
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN103963905A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 張瑞龍
• 申請（專利權）人: 張瑞龍
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種二輪行動車輛的剎車裝置，特別是關于一種可使前輪比后輪較慢剎車的齒輪式時差剎車裝置。

背景技術

自行車運動的盛行，促使越來越多人于假日休閑時前往戶外騎乘自行車，而一般自行車的剎車裝置，將剎車把手設置于車把上，并通過騎乘者手部的按壓，以驅使剎車器剎止自行車的前后輪，又，自行車的剎車采獨立分別作動，也即單獨按壓剎車把手時，僅對應驅動單一剎車器。在一般剎車連動的配置規范中，自行車右剎車把手連動于控制前輪的剎車器，自行車左剎車把手連動于控制后輪的剎車器。一旦面臨危險緊急剎車時，容易忙中有錯而剎住前輪，或是同時剎住前后輪而造成高速行駛的自行車翻覆的憾事。

現有自行車的重量是由兩輪分擔，且重心與前后輪著地點分布在同一直線上，因此自行車基本上在站立姿態是難以維持平衡的。加上緊急時，騎乘者往往沒有多余的時間進行理性分析，所以對于應該剎車前輪、應該先剎車后輪，或同時前輪與后輪同時剎車，瞬間都難以判斷，因此更不可能有辦法記憶右把手處的剎車握柄控制前輪或后輪，所以往往會產生誤判而導致危險的狀態。在此種緊急時無法判斷的狀況下，就有可能在自行車高速行進或下坡路段時，發生使用前剎車器迅速剎止前輪的誤判。此類錯誤剎止動作會因后輪仍存在慣性而翹起，造成自行車翻覆或打滑的可能，反之，若僅使用后剎車器迅速剎止后輪，則容易使自行車產生剎車力量不足，而有滑行距離過長的情事發生。故可得知，現有自行車的剎車機構實有待加以改進的空間。

發明內容

由上述可知，高速行駛或下坡路段急速前進的自行車，會因前后輪剎車先后順序與力道而嚴重影響車況，造成減速不良甚至是翻覆、打滑而造成無法彌補的后果。例如：(1)單獨剎住前輪是最危險的事。因為前輪剎車時，后輪慣性仍往前沖，容易造成自行車后方翹起的情況，甚至導致整車翻覆。(2)后輪單獨剎車也不安全，由于前輪慣性維持高速行進，會拖著停止轉動的后輪向前，致使自行車在路面滑行距離過長，嚴重影響他人的行車安全。

此外，雖然市面已經有根據上述缺點而發展出像是兩輪同步剎車的技術，但從技術內容來看，不難發現「同步剎車」已是當下最好的改良方法。然而，這些技術采用的手段相當多，例如：滑輪機構、油壓缸、棘齒卡制機構，甚至于活塞運動機構，也被設計運用在自行車的剎車組上面。雖然可以達到兩輪同步剎車的效果，但是體積龐大而不利于車架的安裝，或者是往復式滑動容易刮傷車架表面，更何況元件繁多導致結構相對復雜化，造成組裝作業耗時。

緣此，本發明的目的即是提供一種齒輪式時差剎車裝置，用以改善現有剎車裝置所存有的缺點。

本發明的另一目的是提供一種可使比后輪較慢剎車的齒輪式時差剎車裝置，以進一步提升二輪行動車輛騎乘者的騎乘安全性。

本發明為解決現有技術的問題所采用的技術手段提供一種齒輪式時差剎車裝置，包含：一齒輪組件，具有一有齒部分及一無齒部分；一剎車入力機構，包括一入力拉引構件及一入力齒條，該入力拉引構件連接在該入力齒條與一剎車致動組件之間，該入力齒條嚙合于該齒輪組件的有齒部分，而在受該入力拉引構件的拉引時帶動該齒輪組件旋轉；以及一時差剎車機構，包括一時差拉引構件及一時差出力齒條，該時差拉引構件連接在該時差出力齒條與一前輪剎車組件之間，該時差出力齒條設置對應于該齒輪組件的無齒部分并且與該有齒部分相差一時差旋轉角度，以使該齒輪組件經旋轉該時差旋轉角度后嚙合該時差出力齒條而予以時差剎車。

依據本發明的一實施例，其中該齒輪組件是一聯軸齒輪組件，包括相聯軸的一入力齒輪與一出力齒輪，該出力齒輪具有該無齒部分。

依據本發明的一實施例，其中該入力齒輪的節圓半徑與該出力齒輪的節圓半徑不相同。

依據本發明的一實施例，其中該入力齒條嚙合于該入力齒輪的有齒部分，該時差出力齒條設置對應于該出力齒輪的無齒部分。

依據本發明的一實施例，齒輪式時差剎車裝置更包括一即時剎車機構，包括一即時拉引構件及一即時出力齒條，該即時拉引構件連接在該即時出力齒條與一后輪剎車組件之間，該即時出力齒條嚙合于該出力齒輪的有齒部分或是該入力齒輪的有齒部分。

依據本發明的一實施例，齒輪式時差剎車裝置更包括一即時剎車機構，包括一即時拉引構件及一即時出力齒條，該即時拉引構件連接在該即時出力齒條與一后輪剎車組件之間，該即時出力齒條嚙合于該齒輪組件的有齒部分。

依據本發明的一實施例，該即時出力齒條與該時差出力齒條分別位于該齒輪組件的相反側。