[發(fā)明專利]怠速空氣量調(diào)整裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310034309.8
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN103244284A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設計）人: 伊藤大介;伊東成人
• 申請（專利權(quán)）人: 愛三工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種例如用在機動兩輪車、小排量機動兩輪車和手推車等車輛、汽艇等船舶、剪草機和耕耘機等農(nóng)業(yè)機械等中的內(nèi)燃機（稱作發(fā)動機）的節(jié)氣門裝置中的怠速空氣量調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

作為該種怠速空氣量調(diào)整裝置的以往例，例如有專利文獻1所述的裝置。圖22是表示怠速空氣量調(diào)整裝置的剖視圖。

如圖22所示，在節(jié)氣門閥身510中，怠速空氣量調(diào)整裝置利用節(jié)氣門513開閉控制進氣通路511的開口面積，并且利用旁路通路500B將比節(jié)氣門513靠上游側(cè)的進氣通路511a和比節(jié)氣門513靠下游側(cè)的進氣通路511連絡起來，利用起動閥514開閉控制節(jié)氣門閥身510的旁路通路500B，該起動閥514由起動操作線518操作（推拉操作），在該節(jié)氣門閥身510中，將起動調(diào)整桿506螺紋固定于節(jié)氣門閥身510，該起動調(diào)整桿506沿起動閥514的軸心線設置且達到起動閥514的下端，用于調(diào)整起動閥514的最小開度。在通常（預熱）時，通過使起動調(diào)整桿506旋轉(zhuǎn)前進或旋轉(zhuǎn)后退（轉(zhuǎn)動操作）來調(diào)整怠速空氣量（稱作“通常怠速空氣量”）。另外，在低溫起動時，通過對起動操作線518進行牽引（拉動操作）而使起動閥514上移，使旁路通路500B保持以恒定量開通，從而切換成快怠速空氣量。

專利文獻1：日本特開2005－351191號公報

采用上述以往例，存在如下問題：與利用起動調(diào)整桿506進行的對通常怠速空氣量的調(diào)整（增減）無關(guān)，快怠速空氣量均為恒定量，所以有隨著通常怠速空氣量的調(diào)整的進行，快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧（日文：過不足）。例如當沉積物等異物附著于進氣通路511、節(jié)氣門513而使通常怠速空氣量減少時，即使在利用起動調(diào)整桿506的調(diào)整而增加了該減少的量的情況下，快怠速空氣量也不會與該增加的量相對應地增加。因此，作為快怠速空氣量，通常怠速空氣量的增加量、即由異物導致的減少量是不足的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的課題在于，提供一種怠速空氣量調(diào)整裝置，其能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準增加了恒定量的快怠速空氣量。

能夠利用以權(quán)利要求書所述的結(jié)構(gòu)為主旨的怠速空氣量調(diào)整裝置來解決上述課題。

根據(jù)技術(shù)方案1所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，其用于對在繞過節(jié)氣門的旁路通路中流動的怠速空氣量進行調(diào)整，其特征在于，該怠速空氣量調(diào)整裝置包括：操作構(gòu)件，其設置為能夠進行推拉操作及轉(zhuǎn)動操作；閥構(gòu)件，其設置為能借助操作構(gòu)件的推拉操作而沿軸線方向改變位置，并且能借助利用操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動操作沿軸線方向調(diào)整位置，在操作構(gòu)件的推動位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使得怠速空氣量成為通常怠速空氣量，并且能夠通過對操作構(gòu)件進行轉(zhuǎn)動操作而調(diào)整旁路通路的開口面積，并且，在操作構(gòu)件的拉動位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使得以在操作構(gòu)件的推動位置調(diào)整的調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。采用該結(jié)構(gòu)，對操作構(gòu)件進行推拉操作而改變閥構(gòu)件的位置，從而能夠?qū)⒌∷倏諝饬壳袚Q為通常怠速空氣量和快怠速空氣量。另外，在操作構(gòu)件的推動位置，對操作構(gòu)件進行轉(zhuǎn)動操作而調(diào)整閥構(gòu)件的位置，從而能夠調(diào)整通常怠速空氣量。另外，在操作構(gòu)件的拉動位置，閥構(gòu)件開通旁路通路而使以調(diào)整后的通常怠速空氣量為基準增加了恒定量的空氣量成為快怠速空氣量。因而，能夠獲得以調(diào)整后的通常怠速空氣量作為基準增加了恒定量的快怠速空氣量。由此，與以往例不同，即使調(diào)整（增減）通常怠速空氣量，也能防止快怠速空氣量產(chǎn)生盈虧。

根據(jù)技術(shù)方案2所述的怠速空氣量調(diào)整裝置，閥構(gòu)件是活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件，閥構(gòu)件包括：第1通路，在操作構(gòu)件的推動位置，該第1通路使通常怠速空氣量流動到旁路通路中，并且能夠調(diào)整通常怠速空氣量；第2通路，在操作構(gòu)件的拉動位置，該第2通路使用于增加恒定量的怠速空氣量流動到旁路通路中；第3通路，在操作構(gòu)件的拉動位置，該第3通路供相當于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流動。采用該結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成具有活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件的怠速空氣量調(diào)整裝置，該活塞構(gòu)造的閥構(gòu)件包括：第1通路，在操作構(gòu)件的推動位置，該第1通路使通常怠速空氣量流動到旁路通路中，并且能夠調(diào)整通常怠速空氣量；第2通路，在操作構(gòu)件的拉動位置，該第2通路使用于增加恒定量的怠速空氣量流動到旁路通路中；第3通路，在操作構(gòu)件的拉動位置，該第3通路供相當于調(diào)整后的通常怠速空氣量的空氣量在其中流動。