[發明專利]變速器的同步裝置

有效

• 申請號: 201310031222.5
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN103322188A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 麻田久幸;政岡泰行;小西弘順
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H3/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及變速器的同步裝置，其使旋轉自如地支承于旋轉軸的齒輪與旋轉軸同步，以便設定變速檔。

背景技術

通常，這種變速器的同步裝置具有：固定于旋轉軸、且外周部具有多個花鍵齒的輪轂；內周部具有多個花鍵齒、且與輪轂花鍵結合的套筒；以及外周部具有花鍵齒、且具有與齒輪的圓錐面嵌合的圓錐面的阻塞環等。在設定變速檔時，通過利用換檔導軌驅動套筒，從而向齒輪側按壓阻塞環并使其移動。由此，利用阻塞環的圓錐面與齒輪的圓錐面的抵接而產生的摩擦力使齒輪與旋轉軸同步，并且，在該狀態下，套筒的花鍵齒與阻塞環的花鍵齒和齒輪的止動齒嚙合，從而設定變速檔。

在這樣的同步裝置中，在齒輪的直徑小、且其它齒輪與該齒輪嚙合時等，有時為了使齒輪同步而移動的套筒的前端與其它齒輪的側面抵接。在該情況下，在兩齒輪之間存在差動旋轉時，有可能在套筒與其它齒輪的抵接部分產生偏磨損或損傷等。

為了避免這種不良情況，已知、例如專利文獻1公開了一種設置有用于限制套筒移動的阻擋件的同步裝置。在該同步裝置中，在輪轂的相鄰的兩個花鍵齒的齒輪側的端部一體地設置有卡定部，以便將它們連接起來。此外，與該卡定部對應的套筒的花鍵齒留有與卡定部相反的一側的端部而形成切口，該留下的端部成為接合部。并且，在套筒向齒輪側移動時，套筒的接合部與輪轂的卡定部抵接，從而阻止套筒移動，可避免上述的不良情況。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本特許第2724742號公報

發明內容

但是，在此以往的同步裝置中，為了具有套筒的阻檔功能，需要在輪轂側形成將花鍵齒彼此連接起來的卡定部，并且在套筒側形成切開花鍵齒而形成的接合部，這些加工工時等相應地增加，導致裝置的成本上升。此外，在取代形成這種輪轂的卡定部和套筒的接合部而安裝阻檔用的另外的部件的情況下，部件數及裝配工時相應地增加，仍然導致裝置的成本上升，并且同步裝置的軸線方向的長度（軸長）增加，進而妨礙變速器的小型化。

本發明正是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種變速器的同步裝置，其能夠削減限制套筒移動的阻擋件的數量，由此能夠削減裝置的成本并實現變速器的小型化。

為了達成上述目的，第一方面的發明為變速器4的同步裝置，其使旋轉自如地支承于旋轉軸的齒輪與旋轉軸同步，以便設定變速檔，所述變速器4的同步裝置的特征在于，齒輪由包括旋轉自如地支承于旋轉軸（實施方式的（下面，在本方面中相同）第二輸入副軸33、倒車軸42）的第一齒輪（二速驅動齒輪34）和第二齒輪（倒車驅動齒輪43）在內的多個齒輪構成，同步裝置具備：在旋轉軸的軸線方向上移動自如的換檔導軌51，其一體地具有第一換檔撥叉51a和第二換檔撥叉51b；第一套筒（套筒S2a），其與第一換檔撥叉51a接合，經由第一換檔撥叉51a而被換檔導軌51驅動，從預定的第一待機位置沿著軸線方向而向第一方向移動，從而使第一齒輪與旋轉軸同步；第二套筒（套筒SRa），其與第二換檔撥叉51b接合，經由第二換檔撥叉51b而被換檔導軌51驅動，從預定的第二待機位置沿著軸線方向而向與第一方向相反的方向即第二方向移動，從而使第二齒輪與旋轉軸同步；以及阻擋件（倒車驅動齒輪43的側面43c、阻擋件66c），其通過與移動的第二套筒抵接，限制第二套筒的移動，多個齒輪包括第三齒輪（2-3速從動齒輪18、六速驅動齒輪36），所述第三齒輪配置成在軸線方向上與第一套筒對置，位于第二待機位置時的第二套筒與阻擋件之間的間隔（DRa、DRb）被設定成小于位于第一待機位置時的第一套筒與第三齒輪之間的間隔（D2a、D2b）。

根據該結構，換檔導軌一體地具有與第一套筒接合的第一換檔撥叉和與第二套筒接合的第二換檔撥叉。因此，隨著換檔導軌的移動，第一套筒和第二套筒彼此向相同的方向移動相同的距離。當沿著旋轉軸的軸線方向使換檔導軌向第一方向移動時，第一套筒從預定的第一待機位置經由第一換檔撥叉而向第一方向被驅動，從而第一齒輪與旋轉軸同步，由此設定第一齒輪的變速檔。

另一方面，當沿著旋轉軸的軸線方向使換檔導軌向與第一方向相反的方向即第二方向移動時，第二套筒從預定的第二待機位置經由第二換檔撥叉而向第二方向被驅動，從而第二齒輪與旋轉軸同步，由此設定第二齒輪的變速檔。

此外，在第二套筒側設置有阻擋件，通過移動的第二套筒與阻擋件抵接，可阻止第二套筒的進一步的移動。并且，將第三齒輪配置成與第一套筒在軸線方向上對置，并且將位于第二待機位置時的第二套筒與阻擋件之間的間隔設定成小于位于第一待機位置時的第一套筒與第三齒輪之間的間隔。