[發明專利]發動機燃料輸送系統、設備和方法

有效

• 申請號: 201310028766.6
• 申請日: 2008-10-27
• 公開（公告）號: CN103122800A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: M.N.安德松;A.E.貝塞克;M.卡索尼;W.E.加爾卡;C.M.希利;A.帕斯科利;M.S.斯萬森;J.C.伍迪;R.H.羅赫;J.E.范艾倫
• 申請（專利權）人: 沃爾布羅發動機使用有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D35/02;F02P5/145
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚祐祥

本申請為分案申請，原申請的申請號為200880122990.9(國際申請號為PCT/US2008/081360)，國際申請日為2008年10月27日，發明名稱為“發動機燃料輸送系統、設備和方法”。

對共同待審申請的參考引用

本申請要求于2007年10月27日提交的序號為61/000,451和于2008年9月7日提交的序號為61/094,973的美國臨時專利申請的權益。

技術領域

本發明主要涉及發動機燃料系統，且更特別地，本發明涉及用于內燃機的燃料系統和內燃機的運行方法。

背景技術

對于許多小型內燃機而言，通常用化油器為其供應空氣和燃料的可燃供料。典型的化油器包括限定出液體燃料室的本體、空氣與燃料混合通路、和在所述燃料室與所述空氣與燃料混合通路之間連通的一條或多條燃料通路。該燃料通路在位于上游端處的空氣入口和位于下游端處的空氣和燃料混合物出口之間與該混合通路連通。通常情況下，阻氣閥被設置在空氣與燃料混合通路中的上游端附近以便在發動機冷啟動和暖機過程中控制流入混合通路內的空氣量。節流閥被設置在空氣與燃料混合通路中的下游端附近以便控制流出該混合通路而流向運行中的發動機的空氣和燃料供料的量或流速。在運行過程中，壓力差導致液體燃料流出所述燃料通路且流入空氣與燃料混合通路內，在所述混合通路處，燃料與空氣進行混合以便形成空氣和燃料供料。

化油器通過對進入流動通過混合通路的空氣內的液體燃料流量進行控制的方式，并且通過對進入混合通路的空氣流量和/或流出混合通路的空氣和燃料混合物流量進行控制的方式，而產生并控制空氣和燃料的可燃供料。更特別地，化油器可被操縱以便在發動機啟動、空轉、穩態運行、最大功率輸出、負載和高度變化和類似過程中根據可變的發動機需求對空燃(A/F)比進行調節。在一個實例中，阻氣閥可達到這樣的閉合程度，該閉合程度使得：由發動機中的往復活塞引發的脈動真空將大于(或處在更大的亞大氣壓力大小下)阻氣閥打開時的脈動真空，且因此將使得，在A/F比更為富化的情況下，更多或更大量的燃料被供應進入混合通路內。在另一實例中，可對與燃料通路連通的一個或多個閥進行調節以便供應更多或更少的液體燃料。

汽車和其它噴射燃料的大型發動機通常使用氧傳感器或拉姆達探針，所述氧傳感器或拉姆達探針暴露于排放氣體中以便在更廣泛的運行條件下指示A/F比。但這些傳感器或探針以及相關硬件和軟件的成本太高且并不適于一些發動機應用中，特別是對于小型發動機或者對于沒有用于點火系統的貯存蓄電池的應用而言情況更是如此。

發明內容

本發明披露了一種操作發動機的方法，所述方法包括：

(a)確定所述發動機的峰值功率條件；

(b)測量與所述峰值功率條件下的所述發動機相關聯的溫度；

(c)將步驟(b)中測得的溫度與先前確定的與所述發動機的已公知峰值功率條件相關聯的溫度進行對比；

(d)基于步驟(c)中進行的所述對比確定偏離值；

(e)基于所述偏離值對被輸送至發動機的空氣-燃料混合物或者點火火花正時(timing)中的至少一種進行控制。在一種實施方式中，所述測量溫度是所述排放氣體的溫度。在一種實施方式中，所述峰值功率條件取決于對被輸送至所述發動機的富空氣-燃料混合物進行的貧化，直至檢測到峰值功率條件。

一種形式的化油器包括：包括空氣與燃料混合通路的化油器本體、被可旋轉地設置在所述混合通路中的閥、和控制模塊。所述控制模塊可被承載在所述化油器本體上且包括電路板和旋轉位置傳感器，所述旋轉位置傳感器被承載在所述電路板上且與所述閥的一部分協同作用以便感測所述閥的旋轉位置。

另一種形式的化油器包括：包括燃料與空氣混合通路的本體、與所述本體相關聯且與一條或多條控制通路相關聯的螺線管，燃料或空氣流動通過所述控制通路。所述螺線管包括閥，所述閥可被打開以便允許在兩條或更多條通路之間進行連通且可被閉合以便防止在所述兩條或更多條通路之間進行連通。在一種實施方式中，所述螺線管響應于控制信號以便選擇性地允許在所述兩條或更多條通路之間進行連通從而改變從所述化油器中輸送出來的空氣-燃料混合比。