[發明專利]發動機燃料輸送系統、設備和方法

有效

• 申請號: 201310028766.6
• 申請日: 2008-10-27
• 公開（公告）號: CN103122800A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: M.N.安德松;A.E.貝塞克;M.卡索尼;W.E.加爾卡;C.M.希利;A.帕斯科利;M.S.斯萬森;J.C.伍迪;R.H.羅赫;J.E.范艾倫
• 申請（專利權）人: 沃爾布羅發動機使用有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D35/02;F02P5/145
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚祐祥

1.?一種操作發動機的方法，所述方法包括以下步驟：

（a）通過使被輸送至所述發動機的空氣-燃料混合比產生改變并監控由于改變的空氣-燃料混合比帶來的發動機參數變化直至所述監控的發動機參數表明所述發動機當時達到了峰值功率條件，確定所述發動機的峰值功率條件；

（b）測量與所述峰值功率條件下的所述發動機相關聯的溫度；

（c）將步驟（b）中測得的溫度與先前確定的與所述發動機的已公知峰值功率條件相關聯的溫度進行對比；

（d）基于步驟（c）中進行的所述對比確定偏離值；以及

（e）基于所述偏離值對被輸送至發動機的空氣-燃料混合物或者點火火花正時中的至少一種進行控制。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所測得的與所述發動機相關聯的溫度是排放氣體溫度。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述步驟（a）是通過以下方式實施的：使被輸送至所述發動機的空氣-燃料混合比產生一次以上增值的改變并監控由于每一次改變的空氣-燃料混合比帶來的發動機參數變化，直至所述監控的發動機參數表明所述發動機當時達到了峰值功率條件。

4.根據權利要求3所述的方法，其中在進行步驟（a）之前，比與所述發動機的峰值功率條件相關聯的空氣－燃料混合比更為富化的初始空氣－燃料混合比被輸送至所述發動機。

5.根據權利要求4所述的方法，其中步驟（a）是通過以下方式實施的：使被輸送至所述發動機的空氣-燃料混合比產生多次增值的貧化，直至確定所述發動機達到了峰值功率條件。

6.根據權利要求3所述的方法，其中所述增值的大小是均勻的。

7.根據權利要求3所述的方法，其中所述增值的大小是可變的。

8.根據權利要求7所述的方法，其中所述增值作為由至少一個先前增值檢測到的速度變化大小的函數而產生改變。

9.根據權利要求2所述的方法，其中所述偏離值被用以對作為實際測得的峰值功率條件與校準的峰值功率條件之間的差值的函數的輸送至所述發動機的空氣－燃料混合比進行控制。

10.一種操作發動機的方法，所述方法包括以下步驟：

（a）向發動機提供相對富化的燃料和空氣混合物；

（b）使所述燃料和空氣混合物貧化；

（c）感測發動機參數在進行所述貧化步驟之后產生的變化；

（d）基于所述發動機參數的變化確定所述發動機的峰值功率條件；

（e）確定所述峰值功率條件下的所述發動機排放氣體的溫度；

（f）將步驟（e）中測得的排放氣體溫度與先前確定的與所述發動機的峰值功率條件相關聯的排放氣體溫度進行對比；

（g）基于步驟（f）中進行的所述對比確定偏離值；

（h）對至少一個作為所述偏離值函數的發動機可控因子進行控制。

11.根據權利要求10所述的方法，其中所述發動機參數是發動機速度。

12.根據權利要求10所述的方法，其中所述發動機可控因子包括被輸送至所述發動機的空氣－燃料比。

13.?根據權利要求10所述的方法，其中所述發動機可控因子包括點火正時。