[發明專利]用于純電動汽車的一體式兩檔電機變速器

無效

• 申請號: 201310026855.7
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103066748A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 趙韓;馮永愷;王昭;閆敏良;黃康;周志紅;沙發明
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于電動汽車傳動技術領域，具體涉及用于純電動汽車的一體式兩檔電機變速器。

背景技術

近年來，我國車用電機的發展取得了明顯進步。在車用電機設計方面，采用結構集成設計技術，實現了電機與變速器在機械、電磁、熱的高度一體化設計與應用。電驅動系統的集成化和一體化趨勢更加明顯。目前，市場上的電動汽車為滿足電機的裝車要求，大部分廠家將電機與變速器采用獨立的兩個零部件形式裝配到車身上，這種安裝方式是通過將電機輸出軸外花鍵與變速器輸入軸內花鍵相配合而實現的。但這樣一來不但會增大機械噪音、振動，而且電機前端蓋和變速器殼體為獨立結構，勢必會影響整車空間的布置。長安汽車公司的專利文獻CN201110063409.4“一種電動汽車的驅動電機與變速器動力集成結構”提出了一種電機-變速器一體化結構。但是該結構中變速部分所采用的是一個檔位的減速器，這樣會使得牽引電機既要在恒轉矩區提供較高的瞬時轉矩，又要在恒功率區提供較高的運行速度。同時，存在電機工作效率較低的問題。

發明內容

為了提高電機工作效率，增加車輛續駛里程，本發明提供一種用于純電動汽車的一體式兩檔電機變速器。

用于純電動汽車的一體式兩檔電機變速器，包括由定子、轉子和電機外殼組成的電機；所述轉子1的輸出端通過鍵連接著中心齒輪軸5的一端，中心齒輪軸5上設有中心齒輪6，與轉子1輸出端對應的定子2固連在電機外殼3上，電機外殼3上設有內齒圈4，與中心齒輪6和內齒圈4嚙合設有行星齒輪8；行星齒輪8的輪軸與第一行星架9的一端固連，第一行星架9的另一端通過一檔離合器C1連接著輸出軸7的徑向；與中心齒輪軸5同軸設有輸出軸7，中心齒輪軸5的一側徑向通過二檔離合器C2連接著輸出軸7的徑向。

?所述輸出軸7為空心軸，與輸出軸7對應的中心齒輪軸5的一端通過軸承15位于輸出軸7內。

與已有技術相比，本發明的有益效果體現在以下方面：

1.本發明將電動汽車驅動電機與變速器設計成一個整體，減少了動力總成的軸向尺寸，減少了機械連接與噪聲；

2.本發明將驅動電機轉子轉軸直接與變速器齒輪相連，避免了電機輸出軸與變速器輸入軸配合安裝而造成的同軸度公差，消除了由此帶來的機械振動；

3.該一體式電機變速器機構采用兩檔變速，與目前電動汽車用減速器相比，驅動電機可長時間工作在高效區，增加車輛續駛里程；

4.該機構布置形式簡單，結構緊湊，體積小、重量輕，符合汽車輕量化的原則。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為一種純電動汽車傳動系統結構簡圖。

圖3為中心齒輪軸與輸出軸配合剖視圖。

上圖中序號：轉子1、定子2、電機外殼3、內齒圈4、中心齒輪軸5、中心齒輪6、輸出軸7、行星齒輪8、第一行星架9、主減小齒輪10、主減大齒輪11、差速器12、左車輪13、右車輪14、軸承15。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本發明作進一步地說明。

?實施例1

參見圖1，用于純電動汽車的一體式兩檔電機變速器包括由定子2、轉子1和電機外殼3組成的電機。轉子1的輸出端通過鍵連接著中心齒輪軸5的一端，中心齒輪軸5上設有中心齒輪6，二者為一體結構。與轉子1輸出端對應的定子2固連在電機外殼3上，電機外殼3設有內齒圈4，與中心齒輪6和內齒圈4嚙合設有行星齒輪8；行星齒輪8的輪軸與第一行星架9的一端固連，第一行星架9的另一端通過一檔離合器C1連接著輸出軸7的徑向；與中心齒輪軸5同軸設有輸出軸7，中心齒輪軸5的一側徑向通過二檔離合器C2連接著輸出軸7的徑向。

以實際開發某型純電動汽車為例，一檔傳動比為3.76，二檔傳動比為1.0。

表1?齒輪齒數表