[發(fā)明專利]GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310026098.3
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN103105616A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬鴻耀;陽得常;黃宏用
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞宇龍通信科技有限公司;宇龍計算機通信科技（深圳）有限公司
• 主分類號: G01S19/34
• 分類號: G01S19/34
• 代理公司: 北京中博世達專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及移動通訊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著智能終端的普及和GPS(Global?Positioning?System,全球定位系統(tǒng)）導(dǎo)航功能的完善，越來越多的用戶在外出過程中開始通過終端實現(xiàn)GPS導(dǎo)航功能。然而由于GPS系統(tǒng)極為耗電,并且終端電池續(xù)航能力有限，使得如何減少GPS系統(tǒng)的耗電量，成為通過終端實現(xiàn)GPS導(dǎo)航功能的關(guān)鍵問題。

目前通常是通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉的。然而該種方式無法根據(jù)用戶的行駛路線習(xí)慣合理地開關(guān)GPS系統(tǒng)，從而造成在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量仍然很大，節(jié)能效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。

本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案為：

一種GPS系統(tǒng)的控制方法，包括：

根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預(yù)設(shè)閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預(yù)設(shè)閾值；

根據(jù)當(dāng)前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

一種GPS系統(tǒng)的控制裝置，包括：

分配單元，用于根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預(yù)設(shè)閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預(yù)設(shè)閾值；

控制單元，用于根據(jù)當(dāng)前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

本發(fā)明實施例提供的GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置，首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當(dāng)前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉的相比，本發(fā)明實施例通過根據(jù)用戶的行駛路線習(xí)慣合理地開關(guān)GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種GPS系統(tǒng)的控制方法流程圖；

圖3本發(fā)明實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本發(fā)明實施例提供的另一種GPS系統(tǒng)的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為使本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細說明。

本實施例提供一種GPS系統(tǒng)的控制方法，如圖1所示，所述方法包括：

101、根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合。

其中，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預(yù)設(shè)閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預(yù)設(shè)閾值。例如，預(yù)設(shè)閾值為10，即當(dāng)用戶在某個行駛路線行駛次數(shù)超過十次時，將該行駛路線劃分到第一路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶熟悉的路線；當(dāng)某個行駛路線行駛次數(shù)小于或等于十次時，將該行駛路線劃分到第二路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶比較陌生的路線。這樣可以將所有用戶行駛過的路線按照用戶的習(xí)慣劃分為用戶熟悉的路線和用戶陌生的路線，以便于后續(xù)合理地配置GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

102、根據(jù)當(dāng)前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。