[發明專利]一種電動車續行里程的獲取裝置及方法

有效

• 申請號: 201310025042.6
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103048628A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 李慶寶;鄭濃濃
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，特別是涉及一種電動車續行里程的獲取裝置及方法。

背景技術

目前，隨著社會的高速發展，人類環保意識的不斷增強，電動自行車在人類生活工作中的普及率越來越高；但是通過長期的實踐環節發現，現有的電動車不具有續行里程的獲取裝置，因此人們在使用電動車的過程中，經常擔心蓄電池的電量不足，因此對電動車進行頻繁充電，結果導致電動車的蓄電池使用壽命極度縮短。

發明內容

本發明的發明目的是：提出一種測量精度高、使用方便的電動車續行里程的獲取裝置及方法。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種電動車續行里程的獲取裝置及方法，包括如下步驟：

步驟一、測量鉛酸電池的當前溫度和鉛酸電池的開路電壓，并利用密度法，獲取鉛酸電池的剩余電量；

步驟二、分別測量電動車在騎行狀態和靜態工作狀態下的電能消耗量，并進行累加，獲取電動車消耗的總電能量；

步驟三、對電動車進行測速，速度傳感器監測輪轂的轉動圈數，利用轉動圈數和輪轂周長的乘積得出電動車的行車里程，進而獲取電動車平均每公里的電能消耗量；

步驟四、利用所述剩余電量與所述每公里的電能消耗量的比值獲取電動車的可續行里程數。

作為優選方案，本發明還采用了如下技術方案：

所述步驟一具體為：首先測量鉛酸電池的開路電壓，利用所述開路電壓獲取鉛酸電池在當前溫度下的電解液的硫酸密度值；利用當前溫度下的電解液的硫酸密度值獲取鉛酸電池在溫度T0時的電解液的硫酸密度值；最后利用鉛酸電池在溫度T0時的電解液的硫酸密度值獲取鉛酸電池的剩余容量，并利用剩余容量與剩余電量的關系獲取鉛酸電池的剩余電量。

所述溫度T0為25攝氏度。

一種電動車續行里程的獲取裝置，包括：

用于獲取電動車工作電流和靜電流的電流傳感器；

用于獲取電動車工作電壓的電壓傳感器；

用于獲取電動車當前溫度的溫度傳感器；

用于獲取電動車行車速度的速度傳感器；

用于接收采樣數據并對所述采樣數據進行分析處理的處理器；

以及用于信息顯示的顯示器；

其中：所述處理器的信號輸入端口分別通過模數轉換器與所述電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、速度傳感器電連接，所述處理器的信號輸出端口與所述顯示器電連接。

所述顯示器為液晶顯示器。

本發明具有的優點和積極效果是：

1.本發明通過對鉛酸電池的開路電壓與當前溫度進行測量，進而利用密度法實現對鉛酸電池剩余電量的獲取，最終利用剩余電量的大小實現對電動車續行里程的預估，因此具有測量精度高的優點。

2.由于本發明的上述工作步驟均通過多個傳感器和處理器內部程序進行自動化實現，因此操作簡單、使用方便。

3.通過采用上述技術方案，本發明可以對鉛酸電池的續行里程進行精確預估，可以有效降低鉛酸電池的充電次數以及延長其使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明較佳具體實施例的流程圖；

圖2是本發明較佳具體實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參見圖1，一種電動車續行里程的獲取裝置及方法，包括如下步驟：

步驟101、測量鉛酸電池的當前溫度和鉛酸電池的開路電壓，并利用密度法，獲取鉛酸電池的剩余電量；

鉛酸電池是蓄電池的一種，鉛酸電池的主要特點是采用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛分別作為電池的正極和負極的一種酸性蓄電池；因此，電解液的硫酸密度是反映電池容量的重要參數，電解液的硫酸密度越大，電量越充足。每種型號鉛酸電池里含有硫酸的總量是固定的，鉛酸電池在放電時，消耗電能量，由于化學反應，電解液的硫酸密度會變小，比如12V12Ah電池含電解液質量130克/單格，每單格電池里含硫酸58.5克，含水71.5克。電池初始硫酸密度為1.35g/cm3，電解液中硫酸含量百分比M=45%；環境溫度為25度時，電池每放電掉1Ah容量，每個單格需消耗硫酸3.66克，生成水0.67克。

首先測量鉛酸電池的開路電壓，利用開路電壓獲取鉛酸電池在當前溫度下的電解液密度值；其中：Uk=ρt+0.85；

Uk為單格電池開路電壓V；

ρt為當前溫度下的電解液密度g/cm3；

0.85為常數；