[發明專利]一種內冷式液壓壓縮機

有效

• 申請號: 201310022924.7
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103206360A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 賴通榮;羅艷芳
• 申請（專利權）人: 賴通榮
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B35/02;F04B49/06
• 代理公司: 荊門市首創專利事務所 42107
• 代理人: 裴作平

技術領域

????本發明涉及往復式壓縮機領域，具體涉及一種內冷式液壓壓縮機。

背景技術

目前，一般往復式壓縮機噪音比較大。當壓縮比較高時，需要設計成多級壓縮機。多級壓縮機的每一級都有進氣緩沖罐、排氣緩沖罐、冷卻器、氣液分離罐和聯接管道，整機管路系統復雜。一般往復式壓縮機因冷卻器在氣缸外，壓縮過程接近絕熱壓縮，有能耗大的缺點，如果被壓縮的氣體帶有液體時，可能產生撞缸（當氣缸內有液體時，由于液體不可壓縮，導致活塞通過氣缸內液體撞擊缸蓋的一種可能損壞壓縮機的故障）損壞壓縮機。

發明內容

本發明的目的就是針對目前一般往復式壓縮機噪音比較大、多級壓縮機外部管路系統復雜、能耗大、可能產生撞缸損壞壓縮機之不足，而提供一種內冷式液壓壓縮機。

本發明由氣缸、多組冷卻水管、隔離腔室、油缸、位置傳感器和電液控制系統組成，氣缸上設有環形冷卻室，冷卻室設有冷卻水進口和冷卻水出口，氣缸上分別開有一組進氣口和一組排氣口，一組進氣口和一組排氣口上分別設有閥門，氣缸一端的缸蓋上開有多組冷卻水管安裝孔和與每組冷卻水管對應的冷卻水進、出口，氣缸的氣活塞上開有多組冷卻水管通過孔，隔離腔室兩端分別聯接氣缸和油缸，隔離腔室內分別設有氣缸漏氣室和油缸漏油室，氣缸漏氣室和油缸漏油室上分別開有排氣口和排油口，隔離腔室上開有多組冷卻水管安裝孔、活塞桿通過孔和與每組冷卻水管對應的冷卻水通道，每組冷卻水管的兩端分別安裝在缸蓋和隔離腔室的安裝孔內，每組冷卻水管一端與隔離腔室的冷卻水通道相通，另一端分別與缸蓋上的冷卻水進、出口相通，每組冷卻水管分別位于氣缸活塞的通過孔內，氣缸活塞通過活塞桿與油缸內的油活塞相連，活塞桿一端和油活塞上分別開有孔，油缸一端的油缸蓋上設有位置傳感器安裝孔，位置傳感器安裝在安裝孔內，且位置傳感器的感應桿位于活塞桿一端和油活塞的孔內，位置傳感器的信號輸出端與電液控制系統的信號輸入端電連接，油缸的上分別設有A通油口和B通油口。

它還有溫度傳感器，缸蓋上設有溫度傳感器安裝孔，溫度傳感器安裝在安裝孔內。

液壓控制系統由油箱、油泵、溢流閥和換向閥組成，位置傳感器的信號輸出端與換向閥的信號輸入端電連接，油泵的進油口通過油管與油箱內相通，油泵的出油口通過油管與換向閥和溢流閥的進口相通，換向閥的四個油口分別通過油管與A通油口、B通油口、油泵和油箱相通，溢流閥的出口通過油管與油箱內相通。

本發明優點是：由于采用氣缸內內置冷卻水管的結構，可以及時冷卻被壓縮的氣體，可以實現壓縮過程接近等溫壓縮過程，最大限度減少壓縮過程能耗；由于采用液壓驅動，可以實現活塞長的行程而獲得高的壓縮比，最大限度簡化壓縮機系統，最大限度減少管線、氣閥的壓力損失，同時不會因為被壓縮的氣體帶液而發生撞缸損壞壓縮機的故障；由于沒有曲軸連桿機構，可以最大限度減少噪音和振動。

通過內置的溫度傳感器、位置傳感器和由計算機控制的電液控制系統，可以方便的控制壓縮機的壓縮過程和排氣量。可以實現壓縮機排氣量的無級調節。?

附?圖?說?明

圖1是本發明結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明由氣缸1、多組冷卻水管3、隔離腔室4、油缸5、位置傳感器10和電液控制系統組成，氣缸1上設有環形冷卻室1-5，冷卻室1-5設有冷卻水進口和冷卻水出口，氣缸1上分別開有一組進氣口1-2和一組排氣口1-4，一組進氣口1-2和一組排氣口1-4上分別設有閥門，氣缸1一端的缸蓋1-1上開有多組冷卻水管3安裝孔和與每組冷卻水管3對應的冷卻水進、出口，氣缸1的氣活塞2上開有多組冷卻水管3通過孔，隔離腔室4兩端分別聯接氣缸1和油缸5，隔離腔室4內分別設有氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2，氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2上分別開有排氣口4-3和排油口4-4，隔離腔室4上開有多組冷卻水管3安裝孔、活塞桿6通過孔和與每組冷卻水管3對應的冷卻水通道1-3，每組冷卻水管3的兩端分別安裝在缸蓋1-1和隔離腔室4的安裝孔內，每組冷卻水管3一端與隔離腔室4的冷卻水通道1-3相通，另一端分別與缸蓋1-1上的冷卻水進、出口相通，每組冷卻水管3分別位于氣缸活塞2的通過孔內，氣缸活塞2通過活塞桿6與油缸4內的油活塞9相連，活塞桿6一端和油活塞3上分別開有孔，油缸5一端的油缸蓋5-1上設有位置傳感器10安裝孔，位置傳感器10安裝在安裝孔內，且位置傳感器10的感應桿位于活塞桿6一端和油活塞9的孔內，位置傳感器10的信號輸出端與電液控制系統的信號輸入端電連接，油缸5的上分別設有A通油口5-2和B通油口5-3。