[發明專利]發動機故障診斷方法和設備

有效

• 申請號: 201310022603.7
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103940554A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 章健勇;許小穎;徐寅;蔣偉峰;高兢;孔毅
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;F02D45/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 唐立;朱海煜

1.一種基于缸壓傳感器的發動機故障診斷方法，其特征在于，包括：

記錄發動機在工作循環內的進氣壓力和上止點的氣缸壓力；

將所述氣缸壓力除以所述進氣壓力得到第一壓力比；以及

將所述第一壓力和發動機的壓縮比進行比較，如果第一壓力和與所述發動機壓縮比之差的絕對值大于或等于所述發動機的壓縮比的D%，則判斷發動機的相應氣缸存在燃燒室漏氣的狀態，否則，判斷發動機的相應氣缸不存在燃燒室漏氣的狀態。

2.如權利要求1所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，還包括：判斷點火角和上止點之間的關系，并且如果點火角一直發生在上止點之前，則將點火角推遲到上止點之后，然后再進行所述記錄步驟。

3.如權利要求2所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，還包括：如果點火角一直發生在上止點之前，在將點火角推遲到上止點之后的同時修改發動機的噴油控制和/或節氣門控制以使發動機轉矩輸出維持不變。

4.如權利要求1－3中任何一項所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，8%≤D%≤10%。

5.如權利要求1－3中任何一項所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，在所述方法的實施過程中，保持發動機的穩定工況。

6.如權利要1－3中任何一項所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，在所述記錄步驟中，使用一個工作循環內的進氣壓力平均值作為所述進氣壓力。

7.如權利要求1－3中任何一項所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，所述發動機的壓縮比為混合氣的絕熱指數k所對應的壓縮比。

8.?如權利要求7所述的發動機故障診斷方法，其特征在于，氣缸內的混合氣的絕熱指數k為1.4。

9.一種基于缸壓傳感器的發動機故障診斷設備，其特征在于，包括：

壓力記錄部件，其記錄發動機在工作循環內的進氣壓力和上止點的氣缸壓力；

第一壓力比計算部件，其將所述氣缸壓力除以所述進氣壓力得到第一壓力比；以及

故障判斷部件，其將所述第一壓力和發動機的壓縮比進行比較，如果第一壓力和與所述發動機壓縮比之差的絕對值大于或等于所述發動機的壓縮比的D%，則判斷發動機的相應氣缸存在燃燒室漏氣的狀態，否則，判斷發動機的相應氣缸不存在燃燒室漏氣的狀態。

10.如權利要求9所述的發動機故障診斷設備，其特征在于，還包括：

點火角判斷和調節部件，其判斷點火角和上止點之間的關系，并且如果點火角一直發生在上止點之前，則將點火角推遲到上止點之后。

11.如權利要求10所述的發動機故障診斷設備，其特征在于，還包括控制部件，其用于修改發動機的噴油控制和/或節氣門控制以使發動機轉矩輸出維持不變。

12.如權利要求9所述的發動機故障診斷設備，其特征在于，8%≤D%≤10%。