[發明專利]混合動力車的發動機起動控制裝置

有效

• 申請號: 201310022377.2
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103213500A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 弘津新吾;山下弘
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: B60K26/04
• 分類號: B60K26/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及混合動力車的發動機起動控制裝置，該混合動力車以設于驅動系統的行駛用電動機為起動電動機，使設置于發動機與電動機之間的常開的油壓式離合器聯接，從而進行發動機動力輸出。

背景技術

目前，公知有在驅動系統上具備發動機、電動機、介于發動機與電動機之間的常開的油壓式離合器的構成的混合動力驅動裝置（例如，參照專利文獻1）。

在該混合動力驅動裝置中，在將點火開關接通之后按照發動機起動請求使發動機起動時，通過如下的順序來進行，

（1）對電動機進行旋轉驅動，確保基于來自由電動機驅動的油泵的排出壓而生成的離合器油壓；

（2）以電動機為起動電動機，使油壓式離合器滑動聯接，同時進行發動機動力輸出；

（3）當發動機起動結束時，使油壓式離合器完全聯接。

在上述（1）的順序中，油泵（例如，葉片泵）采用將貯存于油盤的工作油經由過濾器吸上來作為泵排出壓的通常眾所周知的油壓構造。于是，在將泵排出壓提高到目標油壓的時刻，確保離合器油壓。

專利文獻1：（日本）特開2003－32808號公報

但是，在現有的混合動力驅動裝置中，存在如下問題，即，在通過將點火開關接通而使發動機起動時，在貯存于油盤的工作油所含的氣泡（=空氣粒子）引起空氣含有率高的情況下，在低溫狀態下，來自油泵的排出壓的上升會延遲，導致發動機起動延遲。

即，來自油泵的排出壓的上升延遲的主要原因是動力傳動系統部件（鼓、齒輪、帶輪、帶等）的旋轉體的攪拌，當通過工作油的攪拌而工作油所含的氣泡的空氣含有率升高時，就會變成氣泡以密集的空氣層狀態滯留于過濾器的濾油器的狀態。因此，在對點火開關進行接通操作之后立即使發動機起動時，由電動機驅動的油泵在將氣泡吸入期間，排出壓不會成為目標油壓。

而且，在工作油中混有用于消除氣泡的消泡劑，但消泡效果會隨著行駛距離造成的油劣化而越來越弱。特別是，當工作油溫度低時，摩擦升高、蓄電池電壓下降、難以進行氣泡的消泡等多種原因就會同時出現，由此，油泵的油壓上升時間延遲，直到油壓上升，需要很長時間。

發明內容

本發明是著眼于上述問題而提出的，其目的在于，提供一種混合動力車的發動機起動控制裝置，其在低溫狀態的發動機起動時，既能夠采用小型蓄電池，又能夠確保發動機起動響應性。

為了實現上述目的，本發明提供一種混合動力車的發動機起動控制裝置，該混合動力車在驅動系統上具備發動機、電動機、介于所述發動機與所述電動機之間的常開的油壓式離合器，所述油壓式離合器通過基于來自由所述電動機驅動的油泵的排出壓而生成的離合器油壓來進行聯接，該混合動力車的發動機起動控制裝置設有發動機起動控制單元，在將點火開關接通之后使所述發動機起動時，當旋轉驅動所述電動機而確保來自所述油泵的排出壓時，將所述電動機作為起動電動機，使所述油壓式離合器滑動聯接，同時進行發動機動力輸出，其特征在于，所述發動機起動控制單元在所述點火開關斷開且所述發動機停止之后，利用所述電動機，使所述油泵無負荷驅動規定時間。

因而，在點火開關斷開且發動機停止之后，進行利用電動機使油泵進行規定時間的無負荷驅動的控制。

即，在點火開關斷開之后，工作油的溫度高，粘度低，因此，通過泵驅動，來提高將滯留于過濾器的濾油器的周圍的氣泡排出的能力。此外，由于發動機已停止，不會出現動力傳動系統部件的旋轉攪拌，工作油所含的氣泡不會增加。因此，在點火開關斷開且發動機停止之后，僅使油泵進行規定時間的無負荷驅動，就會使工作油所含的氣泡的空氣含有率下降。

這樣，在點火開關的斷開操作之后，進行使工作油所含的氣泡的空氣含有率預先下降的泵無負荷驅動，接著，在將點火開關接通之后進行發動機起動時，即使是低溫狀態，也能夠改善來自油泵的排出壓的上升性，能夠響應良好地進行發動機起動。

例如，在點火開關的接通操作之后，當進行由電動機使油泵驅動規定時間的控制時，作為結果，發動機起動延遲。另外，在點火開關的接通操作之后，為了改善低溫狀態的泵排出壓的上升性，當利用高的電動機轉矩使油泵驅動時，來自蓄電池的分擔充電量就會增多，需要高充電容量的大型蓄電池。

其結果是，在低溫狀態的發動機起動時，既能夠采用小型蓄電池，又能夠確保發動機起動響應性。

附圖說明

圖1是表示應用實施例1的發動機起動控制裝置的FF混合動力車的整體系統圖；

圖2是表示由實施例1的綜合控制器10進行的運算處理的控制方框圖；