[發明專利]船用柴油機并車齒輪傳動裝置

無效

• 申請號: 201310021846.9
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103072683A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 于東洋;張超;劉春梅;劉永恒
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: B63H23/10
• 分類號: B63H23/10
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術領域：

本發明涉及船舶聯合動力傳動裝置，具體涉及一種船用柴油機并車齒輪傳動裝置。

背景技術：

傳統船舶傳動裝置的傳動形式一般采用單臺主機驅動單螺旋槳工作，傳動形式簡單。由于某些船舶需要在低速巡航工況下工作以及加速運行工況下工作，若采用單一大功率柴油機，將導致低速巡航工況下的效率降低。因此，采用集成液力偶合器并車傳動形式，在低工況下采用一臺柴油機運行，提高了低工況巡航經濟性；在高工況下采用兩臺柴油機并車聯合運行，實現了快速機動性；兩臺柴油機可通過液力偶合器實現動態的并車及解列，增強了船舶的生命力。

發明內容：

本發明的目的是提供一種船用柴油機并車齒輪傳動裝置，它結構設計簡單合理，可實現單臺主機獨立運行、兩臺主機并車聯合運行。

本發明的目的是通過以下方式實現的：該船用柴油機并車齒輪傳動裝置，其特征在于：包括左舷并車齒輪傳動裝置和右舷并車齒輪傳動裝置，左舷并車齒輪傳動裝置和右舷并車齒輪傳動裝置為對稱結構，且左舷并車齒輪傳動裝置和右舷并車齒輪傳動裝置內部均設有一級齒輪傳動裝置和二級齒輪傳動裝置，左舷并車齒輪傳動裝置上連接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通過左舷第一高彈聯軸器連接左舷第一柴油機，左舷第二液力耦合器通過左舷第二高彈聯軸器連接左舷第二柴油機，左舷并車齒輪傳動裝置上設有左螺旋槳，右舷并車齒輪傳動裝置上連接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器，右舷第一液力耦合器通過右舷第一高彈聯軸器連接右舷第一柴油機，右舷第二液力耦合器通過右舷第二高彈聯軸器連接右舷第二柴油機，右舷并車齒輪傳動裝置上設有右螺旋槳。

所述的左舷并車齒輪傳動裝置中一級齒輪傳動裝置由左舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和左舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪組成，左舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和左舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪為同軸結構或左舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和左舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪為不同軸結構。

所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并車齒輪傳動裝置內。

所述的右舷并車齒輪傳動裝置中一級齒輪傳動裝置由右舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和右舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪組成，右舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和右舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪為同軸結構或右舷第一柴油機的輸出軸帶動的齒輪和右舷第二柴油機輸出軸帶動的齒輪為不同軸結構。

所述的右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器置于右舷并車齒輪傳動裝置內。

本發明的有益效果是：該船用柴油機并車齒輪傳動裝置，結構設計簡單合理、通過設置雙機并車齒輪傳動裝置、液力偶合器等部件，使傳動系統可實現單臺柴油機獨立驅動螺旋槳運行工況、兩臺柴油機并車驅動螺旋槳聯合運行工況，并可實現單柴油機運行、兩臺柴油機并車運行的動態切換。解決了低速巡航工況下主機油耗大的問題，提高了艦船的生命力。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式：