[發(fā)明專利]一種汽車TCU支架與蓄電池支架的組合結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310013824.8
• 申請(qǐng)日: 2013-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN103921737A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭瀟;代進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60K1/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及汽車部件安裝支架，具體涉及一種汽車TCU支架與蓄電池支架的組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，由于自動(dòng)變速器的配置，往往需要在機(jī)艙空間內(nèi)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上再增加一個(gè)TCU?（Transmission?Control?Unit，即變速箱控制單元），?而TCU通過TCU支架單獨(dú)固定在機(jī)艙車體上。然而，隨著汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和配置的不斷升級(jí)，機(jī)艙內(nèi)零部件逐漸增加，而由于車體內(nèi)部空間的限制，往往很難在車體上找到空間來單獨(dú)安裝TCU及TCU支架。因此，如果能將TCU支架與其他零部件安裝固定在一起，就能在空間狹小的機(jī)艙內(nèi)節(jié)約出更多的車體空間以安裝其余較大的零部件，從而達(dá)到合理利用機(jī)艙內(nèi)部空間，以滿足更多的零部件安裝固定要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車TCU支架與蓄電池支架的組合結(jié)構(gòu)，它能節(jié)約車體空間，使機(jī)艙內(nèi)部空間緊湊合理，提高機(jī)艙空間利用率。

本發(fā)明所述的一種汽車TCU支架與蓄電池支架的組合結(jié)構(gòu)，包括蓄電池托盤，在所述蓄電池托盤的底部右端連接有豎直向上的第一蓄電池壓條拉鉤，在所述蓄電池托盤的底部左端連接有豎直向上的第二蓄電池壓條拉鉤；一蓄電池壓條的右端通過螺母連接在第一蓄電池壓條拉鉤的上端，蓄電池壓條的左端通過螺母連接在第二蓄電池壓條拉鉤的上端，其特征在于：一TCU支架的上部焊接在所述第二蓄電池壓條拉鉤的上部左側(cè)，?所述TCU支架5的下部通過螺栓連接在蓄電池托盤的左端。

所述TCU支架的側(cè)面為TCU安裝面。

所述TCU支架為一截面呈“L”狀的鈑金件。

所述第一蓄電池壓條拉鉤的截面呈“L”狀，該第一蓄電池壓條拉鉤的上端設(shè)有供螺母安裝的第一螺紋桿；所述第二蓄電池壓條拉鉤的截面呈“L”狀，該第二蓄電池壓條拉鉤的上端設(shè)有供螺母安裝的第二螺紋桿。

所述第一蓄電池壓條拉鉤的下部與蓄電池托盤的底部右端之間通過螺栓連接；所述第二蓄電池壓條拉鉤的下部與蓄電池托盤的底部左端之間通過螺栓連接。

在所述TCU支架上設(shè)有多個(gè)TCU安裝螺栓孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過在第一蓄電池壓條拉鉤的對(duì)端設(shè)置一豎直TCU支架，TCU支架外側(cè)面根據(jù)TCU實(shí)際安裝需要設(shè)置TCU安裝面及安裝固定點(diǎn)，而TCU支架、第一蓄電池壓條拉鉤及壓條構(gòu)成蓄電池的安裝壓緊結(jié)構(gòu)，從而使得TCU支架與蓄電池壓條拉鉤由兩個(gè)零部件整合成一個(gè)零部件，節(jié)約零部件的同時(shí)避免了TCU安裝需要在車體（如：機(jī)艙邊梁）上尋找空間，使機(jī)艙內(nèi)部空間緊湊合理，從而提高了機(jī)艙空間利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖；

圖2為蓄電池與TCU安裝到本發(fā)明上的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種汽車TCU支架與蓄電池支架的組合結(jié)構(gòu)，包括蓄電池托盤1，在所述蓄電池托盤1的底部右端連接有豎直向上的第一蓄電池壓條拉鉤2，在所述蓄電池托盤1的底部左端連接有豎直向上的第二蓄電池壓條拉鉤3；一蓄電池壓條4的右端通過螺母連接在第一蓄電池壓條拉鉤2的上端，蓄電池壓條4的左端通過螺母連接在第二蓄電池壓條拉鉤3的上端；一TCU支架5的上部焊接在所述第二蓄電池壓條拉鉤3的上部左側(cè)，所述TCU支架5為一截面呈“L”狀的鈑金件，所述TCU支架5的下部通過螺栓6連接在蓄電池托盤1的左端。

所述第一蓄電池壓條拉鉤2的截面呈“L”狀，該第一蓄電池壓條拉鉤2的上端設(shè)有供螺母安裝的第一螺紋桿8；所述第二蓄電池壓條拉鉤3的截面呈“L”狀，該第二蓄電池壓條拉鉤2的上端設(shè)有供螺母安裝的第二螺紋桿9。

所述第一蓄電池壓條拉鉤2的下部與蓄電池托盤1的底部右端之間通過螺栓7連接；所述第二蓄電池壓條拉鉤3的下部與蓄電池托盤1的底部左端之間通過螺栓7連接。

所述TCU支架的側(cè)面為TCU安裝面，在所述TCU支架上設(shè)有多個(gè)TCU安裝螺栓孔10。

在安裝蓄電池與TCU時(shí)，如圖2所示，蓄電池11安裝在蓄電池托盤1內(nèi)，通過連接在第一螺紋桿8和第二螺紋桿9上的蓄電池壓條4壓緊固定；TCU12通過螺栓安裝在TCU支架5上。?

本發(fā)明通過第一蓄電池壓條拉鉤的對(duì)端設(shè)置一豎直TCU支架，TCU支架外側(cè)面根據(jù)TCU實(shí)際安裝需要設(shè)置TCU安裝面及安裝固定點(diǎn)，而TCU支架、第一蓄電池壓條拉鉤及壓條構(gòu)成蓄電池的安裝壓緊結(jié)構(gòu)，從而使得TCU支架與蓄電池壓條拉鉤由兩個(gè)零部件整合成一個(gè)零部件，節(jié)約了零部件，無需在車體（如：機(jī)艙邊梁）上為TCU尋找單獨(dú)的布置空間，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明節(jié)約了車體空間，使機(jī)艙內(nèi)部空間緊湊合理，從而提高了機(jī)艙空間利用率。