[發明專利]一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機

有效

• 申請號: 201310012471.X
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN103046963A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 馮巖;劉繼民
• 申請（專利權）人: 澳能電機發展有限公司
• 主分類號: F01C1/063
• 分類號: F01C1/063;F01C21/00
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

【技術領域】

本發明屬于車用發動機技術領域，尤其涉及一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機。

【背景技術】

目前，現有的車輛一般采用內燃機或電動機，其中內燃機的熱效率較低，汽油在汽缸內燃燒產生的熱能一般只有35%～40%被轉換成汽車行駛的動力，大部分產生的廢氣均通過排氣管排出，轉換率低，能耗大，而且還會排出大量的二氧化碳加劇了全球的溫室效應，造成環境的惡化；電動機雖然基本達到零排放，但其電池的壽命只有三到五年，電池的二次污染更嚴重更持久，而且常常需要充電，充電時間也長，使用極不方便?。

【發明內容】

為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本發明提供了一種完全以壓縮空氣為動力，綠色環保、零排放，節省能源，結構簡單，易于生產加工，且氣密性好，膨脹系數和能量轉換率均很高的螺旋式車用壓縮空氣動力發動機。

本發明解決現有技術問題所采用的技術方案為：

一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機，包括有定盤、動盤和外殼，所述定盤固定不動地設于所述外殼內，所述動盤可平移轉動地設于所述外殼內；其中，所述定盤的端面上設有凹陷的螺旋形氣道，且中間位置設有經過所述殼體上的進氣孔與高壓儲氣罐連接并以控制閥進行進氣控制的進氣口，外圍側壁上設有經過所述殼體上的排氣孔與外界連通的排氣口，所述螺旋形氣道的兩端分別與所述進氣口和排氣口連通；所述動盤的端面上設有凸起的螺旋部；組裝時，所述動盤可平移轉動地與所述定盤接合一起，且所述螺旋部在壓縮空氣的作用下可平移轉動地嵌設在所述螺旋形氣道內，所述定盤的端面和動盤的端面氣密接合。

進一步地，本發動機還包括有一可加強所述動盤平移轉動穩定性并在平移轉動的所述動盤的推動下搖動實現動力輸出的曲柄，所述曲柄一端與所述動盤頂部搖動連接，且連接處還設有動盤防自轉動機構，另一端伸出所述外殼外。

進一步地，所述動盤防自轉動機構是一呈“十”字形的防自轉鎖定件，其左右兩端設有向下凸起的第一鎖定滑塊，前后兩端設有向上凸起的第二鎖定滑塊，中間設有通孔，所述動盤頂部和外殼內側側壁的相應位置分別設有第一滑卡位和第二滑卡位，所述曲柄一端穿過所述通孔與所述動盤搖動連接，且所述第一鎖定滑塊和第二鎖定滑塊分別設于所述第一滑卡位和第二滑卡位內。

進一步地，所述第一鎖定滑塊和第二鎖定滑塊與所述防自轉鎖定件一體成型。

進一步地，所述通孔為跑道形通孔。

進一步地，所述螺旋形氣道與所述定盤一體成型，所述螺旋部與所述動盤一體成型。

本發明的有益效果：

本發明上述技術方案，即可使發動機動盤不間斷地在定盤上平移轉動工作，完全以壓縮空氣為動力，無需像傳統的發動機那樣耗費燃油，綠色環保、零排放，節省能源，而且結構簡單，易于生產加工，采用現有的數控加工生產技術即可實現量產，加上在曲柄的作用下動盤平移轉動穩定性進一步加強，且定盤和動盤彼此的氣密性好，不漏氣，空氣的壓縮比大，膨脹系數高，大大提高發動機的能量轉換率，同時功率可高達50kW～500kW，甚至更高，可滿足各種通用車型的動力要求。

【附圖說明】

圖1是本發明所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機實施例的剖視結構示意圖；

圖2是本發明所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機實施例中定盤和動盤的結構示意圖；

圖3是本發明所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發動機實施例的工作原理示意圖；其中圖3a是在進氣狀態下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖，圖3b和圖3c是在高壓氣體膨脹做功狀態下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖，圖3d是在排氣狀態下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1至圖3中所示：