[發明專利]一種換乘高效的路內快速公交系統

無效

• 申請號: 201310011418.8
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN103061221A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 王煒;趙德;胡曉健;丁浩洋;華雪東
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及城市公交規劃與運營管理，屬于城市道路交通技術領域，具體涉及一種換乘高效的路內快速公交系統。

背景技術

近年來，隨著我國社會經濟的高速發展，城市人口快速增長，城市化進程加快，居民的出行總量迅速增長，我國城市交通正面臨著包括緩解交通擁堵、提高出行效率、保障出行安全與節能減排在內的諸多挑戰。

而公共交通作為一種運載能力大、運送效率高、運輸成本低、環境污染小的交通方式，受到了國內外學者的廣泛關注，各國政府都將相關領域的研究作為解決公交系統建設、公交吸引力和承載能力，視為調整城市交通結構、緩解城市交通壓力的重要手段。

目前，快速公交系統（Bus?Rapid?Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。然而，目前的快速公交系統都存在換乘效率低下、對向換乘需要跨越車行道的情況，給換乘的出行者帶來了極大的不便與安全隱患。

因此，基于上述問題，本發明提供一種換乘高效的路內快速公交系統。

發明內容

發明目的：本發明提供一種換乘高效的路內快速公交系統，提高公交系統換乘效率和對向換乘效率，保障換乘出行者安全及提高公交系統的穩定性和安全性。

技術方案：本發明提供一種換乘高效的路內快速公交系統，包括雙向公交專用道、道路中央分隔帶、公交站點和地下通道出入口；所述雙向公交專用道設置在道路中央分隔帶的中間，位于道路中央分隔帶同側；所述公交站點設置在地下通道出入口兩側；所述公交站點和地下通道出入口，設置在雙向公交專用道的中間位置。

所述道路中央分隔帶的寬度為≥3M。

所述?？抗徽军c的公交車均為左側開門、左側上下客。

所述公交站點的兩側分別停靠公交車。

所述地下通道出入口與兩側人行道連通。

所述雙向公交專用道兩側為社會車輛車道，用隔離柵欄隔開。

所述公交車行駛方向的雙向公交專用道兩側的交叉路口分為，無左轉公交交叉路口/有左轉公交交叉路口。

所述無左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶處，設置為社會車輛左轉專用車道或社會車輛直行車道。

所述有左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶處，設置為公交車直行專用車道、原有公交車專用車道設置為公交車左轉/直行專用車道。

所述無左轉公交交叉路口/有左轉公交交叉路口，均設置信號控制設備。

所述信號控制設備為，聯動信號控制設備/單純數字信號控制設備。

所述無左轉公交交叉路口/有左轉公交交叉路口與信號控制設備之間設置人行橫道，行人通過人行橫道通行/社會車輛和公交車通過人行橫道左轉。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

本發明的一種換乘高效的路內快速公交系統，1、本發明的快速公交系統合理的利用道路中央分隔帶，實現了單一站點的雙側公交?？浚黾恿苏九_的利用率，解決了傳統快速公交系統過多侵占社會車輛道路資源和實現了同一個站點的對向換乘，提高了換乘效率。2、本發明的快速公交系統根據有無左轉公交車輛，將交叉口的渠化分為有左轉公交專用道和無左轉專用道，既保證了左轉公交車輛的專有路權，又減少了對社會車輛車道的侵占。3、本發明的快速公交系統的公交站點通過地下通道出入口與人行道連通，減少了行人對路面公交車和社會車輛的干擾和保障了行人過街的安全。

附圖說明

圖1為本發明實施例的換乘高效的路內快速公交系統路段示意圖；

圖2為本發明實施例的換乘高效的路內快速公交系統無左轉公交的交叉口示意圖；

圖3為本發明實施例的換乘高效的路內快速公交系統有左轉公交的交叉口示意圖；

其中圖中序號如下：1-公交專用道、2-社會車輛車道、3-公交站點、4-地下通道出入口、5-隔離柵欄、6-道路中央分隔帶、7-社會車輛左轉專用車道、8-人行橫道、9-公交車左轉專用車道、10-信號控制設備。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明所述的一種換乘高效的路內快速公交系統做詳細說明：