[發(fā)明專利]一種基于浮動(dòng)車技術(shù)的道路行車節(jié)能方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310011021.9
• 申請(qǐng)日: 2013-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103106794A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐翔;廖律超;蔣新華;鄒復(fù)民;賴宏圖;方衛(wèi)東;朱銓;楊俊鵬;陳培淇;林家振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建工程學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 福州市鼓樓區(qū)京華專利事務(wù)所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

1.一種基于浮動(dòng)車技術(shù)的道路行車節(jié)能方法，其特征在于：該方法包括如下步驟：

步驟10、由浮動(dòng)車車載終端在車輛行駛過(guò)程中定期采集其車輛編號(hào)、位置、速度、時(shí)間、方向、剎車頻率信息，并通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)傳送到數(shù)據(jù)中心；

步驟20、對(duì)行駛道路分段得到路段集，并提取浮動(dòng)車歷史數(shù)據(jù)，分時(shí)間段統(tǒng)計(jì)各路段的歷史平均剎車頻率和歷史平均速度，找出頻繁剎車路段并加入到油耗節(jié)能管理路段集；

步驟30、當(dāng)車輛行駛至某一路段，數(shù)據(jù)中心匹配用戶當(dāng)前所處的路段，若為油耗節(jié)能管理路段集中的路段則進(jìn)一步判斷浮動(dòng)車當(dāng)前速度是否合理，當(dāng)速度不合理時(shí)將路段最佳速度主動(dòng)推送用戶。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于浮動(dòng)車技術(shù)的道路行車節(jié)能方法，其特征在于：所述步驟10具體包括如下內(nèi)容：

浮動(dòng)車在行駛過(guò)程中以一固定周期采集其車輛編號(hào)、位置、速度、時(shí)間、方向、以及剎車頻率信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心；

所述行車數(shù)據(jù)序列包括編號(hào)u_i、位置l_i、速度v_i、時(shí)間t_i、方向d_i、剎車頻率f_i，得到的行車數(shù)據(jù)序列x_i，

x_i可表示為x_i＝<u_i,l_i,v_i,t_i,d_i,f_i>，

并將采集得到的數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信等技術(shù)傳送到數(shù)據(jù)中心，其中i為行車數(shù)據(jù)序列x_i的編號(hào)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種基于浮動(dòng)車技術(shù)的道路行車節(jié)能方法，其特征在于：所述步驟20具體分為以下步驟：

步驟21、數(shù)據(jù)中心從行車數(shù)據(jù)序列x_i中提取出位置信息l_i與GIS系統(tǒng)進(jìn)行匹配，得到行車數(shù)據(jù)序列x_i所屬的路段r_s，其中s為路段編號(hào)；

GIS系統(tǒng)中對(duì)行駛道路分段得到路段集R,R表示為R＝{r₁,r₂，...,r_s，...}；

步驟22、數(shù)據(jù)中心將同一路段的行車數(shù)據(jù)序列x_i歸為一路段行車數(shù)據(jù)集合P_s，并存儲(chǔ)到路段行車數(shù)據(jù)庫(kù)D中，P_s表示為P_s={x₁,x₂，...,x_i，...}；

步驟23、在給定的滑動(dòng)統(tǒng)計(jì)時(shí)間窗T內(nèi)，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間t從路段行車數(shù)據(jù)集合P_s中逐一提取處于時(shí)間段[t-T,t]內(nèi)行車數(shù)據(jù)序列x_i的剎車頻率f_i和速度v_i，并計(jì)算得到該時(shí)間段內(nèi)路段歷史平均剎車頻率和路段歷史平均速度其中，下標(biāo)s為路段編號(hào)，下標(biāo)t為當(dāng)前時(shí)間t；判斷該時(shí)間段的路段平均剎車頻率是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)剎車頻率閾值f₀，若是將該路段標(biāo)注為頻繁剎車路段并加入油耗節(jié)能管理路段集，若否，則返回步驟21，數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度視為該對(duì)應(yīng)路段最佳速度；定期更新頻繁剎車路段以及頻繁剎車路段最佳速度。

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于浮動(dòng)車技術(shù)的道路行車節(jié)能方法，其特征在于：所述步驟30具體包括如下內(nèi)容：

步驟31、數(shù)據(jù)中心提取用戶當(dāng)前行車數(shù)據(jù)序列x_i中的位置l_i，匹配GIS系統(tǒng)判斷該位置l_i是否屬于油耗節(jié)能管理路段集中的路段，若是，則執(zhí)行步驟32，若否，則返回步驟21；

步驟32、數(shù)據(jù)中心提取當(dāng)前行車數(shù)據(jù)序列x_i中的速度v_i并和路段歷史平均速度作差值比較，若則數(shù)據(jù)中心將路段歷史平均速度作為路段最佳速度主動(dòng)推送給用戶，其中α為數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的一常量，若則返回步驟21。