[發明專利]自動變速器的控制裝置

有效

• 申請號: 201310010075.3
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN103206525A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 齋藤裕;石川豐
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H59/44
• 分類號: F16H59/44;F16H59/18;F16H59/74;F16H61/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及將自動變速器的變速檔自動變速為能夠以最低油耗行駛的變速檔的車輛用自動變速器的控制裝置。特別是涉及這樣的技術：在具備能夠使氣缸暫停運轉的可變氣缸發動機的車輛的自動變速器中，進行能夠降低燃料消耗量且不會損害行駛性能的變速控制。

背景技術

作為車輛用自動變速器的控制裝置，存在這樣的控制裝置：預先準備多種用于確定變速特性的換檔映射，通過判斷車輛在上坡路或下坡路中的哪一種道路上行駛來選擇上述換檔映射中的任一種，基于該選擇的換檔映射來確定與車輛的行駛速度（車速）及駕駛員的油門操作涉及的油門踏板開度相對應的變速檔（也稱作檔位），從而將變速器自動變速為該確定了的變速檔（參照日本特許第2959938號）。例如在車輛沿上坡路行駛的過程中的情況下，基于預先準備的上坡路用的換檔映射進行減檔的變速控制或加檔的變速控制。

另外，作為車輛用自動變速器的控制裝置，存在執行如下這樣的被稱作所謂的低油耗模式等的變速控制的控制裝置：在車輛不失速的范圍內將變速器的變速檔自動變速為能夠以最低油耗行駛的變速檔（參照日本特許第4696692號）。這樣，例如即使車輛在沿上坡路行駛過程中被減檔后，為了降低發動機的燃料消耗量，也能夠提前實施加檔控制。可是，如果在車輛沿上坡路行駛過程中提前進行加檔控制，則驅動力不足，從而容易導致駕駛員踩下油門的踩下量急劇增加，在最壞的情況下，發生再次減檔等燃料消耗變大的機會增加。因此，在向下一檔加檔時的富余驅動力小于預先確定的必要富余驅動力的情況下，禁止向下一檔加檔，即、不進行加檔的變速控制。

另一方面，作為搭載于車輛的發動機，已知能夠使氣缸暫停運轉的可變氣缸發動機，在該可變氣缸發動機中，為了降低燃料消耗量，能夠將發動機的運轉狀態在使所有氣缸運轉的全缸運轉和使一部分氣缸暫停的部分氣缸暫停運轉（休缸運轉）之間切換（參照日本特許申請公開2006-292114號）。

如上述那樣，如果從降低發動機的燃料消耗量的觀點出發，對于沿上坡路行駛過程中的車輛，只要在減檔后一旦能夠確保充足的驅動力就提前實施加檔控制即可。但是，在具備可變氣缸發動機的車輛的情況下，存在因實施加檔控制而無法執行發動機的休缸運轉的可能，在這種情況下，雖然為了降低發動機的燃料消耗量而實施了加檔控制，但會產生這樣的問題：隨著變速檔的加檔，發動機從休缸運轉被切換為全缸運轉，結果導致油耗消耗量惡化。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種自動變速器的控制裝置，其能夠兼顧基于加檔實現的燃料消耗量的降低和基于可變氣缸發動機的休缸運轉實現的燃料消耗量的降低，即使在具備可變氣缸發動機的車輛的自動變速器中，也能夠進行既降低燃料消耗量又不會損害行駛性能的變速控制。

為了實現上述目的，根據本發明提供的車輛用自動變速器的控制裝置具備：當前檔位檢測部（6），其檢測出當前的變速檔；變速后檔位確定部（A），其根據至少包括車速和油門踏板開度的車輛行駛狀態并基于預定的變速特性確定加檔變速后的變速檔；發動機運轉狀態取得部（3），其取得可變氣缸發動機（2）的當前的發動機運轉狀態，所述可變氣缸發動機（2）能夠將運轉狀態在使全部氣缸運轉的全缸運轉和使一部分氣缸暫停運轉的休缸運轉之間進行切換；計算部（B），針對能夠由所述可變氣缸發動機（2）切換的全部的發動機運轉狀態，所述計算部（B）分別計算出燃料消耗量，所述燃料消耗量是，在所述檢測出的當前的變速檔和所述確定的變速后的變速檔下，為了產生維持車輛當前的行駛狀態需要的驅動力所能夠消耗的燃料消耗量；以及檔位判定部（C，步驟S11～S13），基于所述計算出的燃料消耗量，在所述變速后的變速檔的燃料消耗量比所述當前的變速檔的燃料消耗量少的情況下，所述檔位判定部允許向所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制。并且，在此，括弧內記載的附圖標號等是為了便于參考而例示出在后述的實施例中對應的結構要素等的標號。