[發明專利]自動變速器的控制裝置

有效

• 申請號: 201310010075.3
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN103206525A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 齋藤裕;石川豐
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H59/44
• 分類號: F16H59/44;F16H59/18;F16H59/74;F16H61/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種自動變速器的控制裝置，其特征在于，

所述自動變速器的控制裝置具備：

當前檔位檢測部，其檢測出當前的變速檔；

變速后檔位確定部，其根據至少包括車速和油門踏板開度的車輛行駛狀態并基于預定的變速特性確定加檔變速后的變速檔；

發動機運轉狀態取得部，其取得可變氣缸發動機的當前的發動機運轉狀態，所述可變氣缸發動機能夠將運轉狀態在使全部氣缸運轉的全缸運轉和使一部分氣缸暫停運轉的休缸運轉之間進行切換；

計算部，針對能夠由所述可變氣缸發動機切換的全部的發動機運轉狀態，所述計算部分別計算出燃料消耗量，所述燃料的消耗量是，在所述檢測出的當前的變速檔和所述確定的變速后的變速檔下，為了產生維持車輛當前的行駛狀態需要的驅動力所能夠消耗的燃料消耗量；以及

檔位判定部，基于所述計算出的燃料消耗量，在所述變速后的變速檔的燃料消耗量比所述當前的變速檔的燃料消耗量少的情況下，所述檔位判定部允許向所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制。

2.根據權利要求1所述的自動變速器的控制裝置，其特征在于，

所述檔位判定部允許向燃料消耗量最少的所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制，并且，在該燃料消耗量最少的發動機運轉狀態與所述取得的當前的發動機運轉狀態不同的情況下，所述檔位判定部發出將所述可變氣缸發動機的運轉狀態切換為所述燃料消耗量最少的發動機運轉狀態的指示。

3.根據權利要求1或2所述的自動變速器的控制裝置，其特征在于，

所述自動變速器的控制裝置還具備：

驅動力計算部，其計算出維持車輛當前的行駛狀態至少需要的目標驅動力；和

假想驅動力計算部，在所述取得的當前的發動機運轉狀態為休缸運轉的情況下，所述假想驅動力計算部計算出在所述確定的變速后的變速檔下維持當前的休缸運轉所需要的加檔后的驅動力，

在所述計算出的加檔后的驅動力超過所述目標驅動力的情況下、且在基于所述計算出的燃料消耗量所述變速后的變速檔的燃料消耗量比所述當前的變速檔的燃料消耗量少的情況下，所述檔位判定部允許向所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制。

4.根據權利要求1或2所述的自動變速器的控制裝置，其特征在于，

所述自動變速器的控制裝置還具備：

驅動力計算部，其計算出維持車輛當前的行駛狀態至少需要的目標驅動力；和

計算部，其計算出在變速為所述確定的變速后的變速檔后能夠產生的加檔后的驅動力，

在所述計算出的加檔后的驅動力超過所述目標驅動力的情況下、且在基于所述計算出的燃料消耗量所述變速后的變速檔的燃料消耗量比所述當前的變速檔的燃料消耗量少的情況下，所述檔位判定部允許向所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制。

5.一種自動變速器的控制裝置，其特征在于，

所述自動變速器的控制裝置具備：

當前檔位檢測部，其檢測出當前的變速檔；

驅動力計算部，其計算出維持車輛當前的行駛狀態至少需要的目標驅動力；

變速后檔位確定部，其根據至少包括車速和油門踏板開度的車輛行駛狀態并基于預定的變速特性來確定加檔變速后的變速檔；

發動機運轉狀態取得部，其取得可變氣缸發動機的當前的發動機運轉狀態，所述可變氣缸發動機能夠在使全部氣缸運轉的全缸運轉和使一部分氣缸暫停運轉的休缸運轉之間進行切換；

假想驅動力計算部，在所述取得的當前的發動機運轉狀態為休缸運轉的情況下，所述假想驅動力計算部計算出在所述確定的變速后的變速檔下維持當前的休缸運轉所需要的加檔后的驅動力；以及

檔位判定部，在所述計算出的加檔后的驅動力超過所述目標驅動力的情況下，所述檔位判定部允許向所述變速后的變速檔加檔的自動變速控制。