[發明專利]車輛懸掛裝置

在審

• 申請號: 201310009609.0
• 申請日: 2013-01-10
• 公開（公告）號: CN103448504A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 劉笑羽
• 申請（專利權）人: 劉笑羽
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種車輛懸掛裝置。

背景技術

在車輛裝置技術領域，所謂懸掛裝置是指車輛的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸掛裝置的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的車輛懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。

目前公知的帶有擺臂的獨立懸掛裝置中，所采用的彈性元件通常包括螺旋彈簧、空氣彈簧和扭桿彈簧，其中螺旋彈簧或者空氣彈簧可以獨立的或者與減震器結合在一起后連接在車身與擺臂之間，并且與擺臂的連接點位于擺臂的上表面，該種布置結構所占據的輪邊位置較多，不利于增大車內空間；扭桿彈簧是連接在擺臂的轉軸位置，雖然其具有結構緊湊容易布置的優點，但是卻無法經濟方便地實現車身高度的動態調整。

因此，開發一種結構緊湊布置方便，并且能夠經濟方便地實現車身高度動態調整的車輛懸掛裝置，是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛懸掛裝置，以使懸掛裝置結構緊湊，布置方便，同時又能在保證乘坐舒適的前提下實現車身高度的動態調整。

為解決上述現有技術問題，本發明提供一種車輛懸掛裝置，該車輛懸掛裝置包括：

擺臂，其一端用于與車輪連接，另一端用于與車身鉸接；

可固定設置在車身上的擺動缸，所述擺動缸的擺動軸與所述擺臂的鉸接端直接或間接剛性連接，并且所述擺動缸的內腔中設置有可驅動所述擺動軸轉動的驅動流體；

所述驅動流體與流體控制裝置相連，所述流體控制裝置可使所述驅動流體充入或者排出所述擺動缸的內腔。

優選的，所述擺動缸的缸壁內側面上設置有擋板，擺動軸伸入到所述缸壁內的部分設置有葉片，所述葉片和所述擋板之間設置裝有驅動流體的彈性囊，所述彈性囊構成所述擺動缸的內腔。

優選的，所述驅動流體為液體或者膏狀體，且所述流體控制裝置具體包括流體室和氣體緩沖室，所述流體室和氣體緩沖室通過活塞隔開，并且所述流體室與所述擺動缸的內腔相連通，所述氣體緩沖室與控制閥相連通，所述控制閥可實現分別將所述氣體緩沖室的氣室口關閉、連通高壓氣源或者連通大氣。

優選的，還包括設置于所述流體室中或者擺動缸的內腔中或者所述擺動缸的內腔與所述流體室之間的流體通路中的帶有小孔或者縫隙的阻尼板。

優選的，所述驅動流體為氣體，且所述流體控制裝置為與所述擺動缸的內腔相連通的氣體控制閥，所述氣體控制閥可實現分別將所述擺動缸的內腔關閉、連通高壓氣源或者連通大氣。

優選的，所述流體為液體或者膏狀體，所述流體控制裝置具體包括流體室和由電機驅動并且端部設置有可在所述流體室內移動的活塞的推桿裝置，所述流體室與所述擺動缸的內腔相連通。

優選的，還包括設置于所述流體室中或者擺動缸的內腔中或者所述擺動缸內腔與所述流體室之間的流體通路中的帶有小孔或者縫隙的阻尼板。

由以上技術方案可以看出，本發明所提供的車輛懸掛裝置，由于采用了可固定在車身上的擺動缸的擺動軸與擺臂的鉸接端固定相連，并且擺動缸內腔內設置有驅動流體，驅動流體與可使擺動缸的內腔充入或者排出流體的流體控制裝置相連，因此該種車輛懸掛裝置的布置方式類似于目前的扭桿彈簧的布置方式，其具有結構緊湊并且布置方便的特點，所占的輪邊位置較小，可以有效增大車內的空間，同時由于流體控制裝置可以實現向擺動缸的內腔充入或者排出流體，因而其可通過流體體積的變化使擺動缸的擺動軸轉動，并帶動擺臂轉動，實現車輛車身高度的動態調整。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的結構形式。

圖1為本發明一種實施例中所提供的車輛懸掛裝置的整體示意圖；

圖2為本發明實施例中所提供的囊式擺動缸的剖面示意圖；

圖3為本發明另一實施例所提供的車輛懸掛裝置的流體控制裝置示意圖。

具體實施方式