[發明專利]一種離合器主軸

有效

• 申請號: 201310008538.2
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103062240A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 張新桂;陳勇;羅大國;陳華;趙烤蕊;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D25/062
• 分類號: F16D25/062
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及一種離合器主軸，特別是涉及用于機械式自動變速器的雙離合器上的離合器主軸。

背景技術

目前，隨著汽車行業的發展，自動變速器已經成為發展趨勢。雙離合器式自動變速器在換檔過程中不中斷動力，克服了AMT的不足，解決了AMT換檔沖擊的缺點，保留了AT、CVT等換檔品質好的優點，這使得車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。

現有技術中，離合器主軸分為內外兩軸，內軸和外軸各有油道分布，離合器主軸由內外兩軸壓裝而成。內外兩軸的設計存在離合器主軸的零部件數量較多，并且內外兩軸裝配困難的問題。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種離合器主軸，解決現有技術中離合器主軸零部件數量較多和內外兩軸裝配困難的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種離合器主軸，所述離合器主軸用于機械式自動變速器的雙離合器上，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，

所述離合器主軸一體成形；

所述離合器主軸具有第一油道，所述第一油道與第一離合器的第一活塞腔相通，所述第一油道用于為所述第一活塞腔供油；

所述離合器主軸具有第二油道，所述第二油道與第二離合器的第二活塞腔相通，所述第二油道用于為所述第二活塞腔供油；

所述離合器主軸具有第三油道，所述第三油道與第一離合器的第一平衡腔連通，所述第三油道用于為所述第一平衡腔供油；

所述離合器主軸具有第四油道，所述第四油道與第二離合器的第二平衡腔連通，所述第四油道用于為所述第二平衡腔供油。

優選地，所述第一油道一個端部處設置有第一鋼球，所述第一鋼球用于填補開鑿所述第一油道引起的空隙。

優選地，所述第二油道一個端部處設置有第二鋼球，所述第二鋼球用于填補開鑿所述第二油道引起的空隙。

優選地，所述離合器主軸連接有耐磨環裝置，所述耐磨環裝置具有油道槽結構，所述離合器主軸通過所述耐磨環裝置連接裝配有摩擦片和對偶鋼片的離合器腔體，從而實現所述離合器主軸對離合器腔體供油。

優選地，所述第三油道的數量是四個。

優選地，所述第四油道的數量是四個。。

本發明實施例至少存在以下技術效果：

1）本發明離合器主軸一體成形，解決現有技術中離合器主軸零部件數量較多和內外兩軸裝配困難的問題。

2）本發明將各油道均設置在同一個離合器主軸上，從而使離合器主軸不但集成化程度高，而且結構簡單。

3）本發明的離合器主軸具有結構緊湊，制造簡單易實現的優點，降低了制造難度和制造成本，提高了產品可靠性。

附圖說明

圖1為由本發明離合器主軸與雙離合器組成的雙離合器裝置示意圖；

圖2為本發明離合器主軸油道分布圖；

圖3為圖2的A-A向剖視圖；

圖4為圖2的B-B向剖視圖；

圖5為圖2的C-C向剖視圖；

圖中標號如下：

10-雙離合器裝置；

11-連接發動機的驅動裝置；

12-驅動盤；

13-驅動盤擋圈；

14-第一離合器，15-第二離合器；

16-第一離合器內盤，23-第二離合器內盤；

17-第一離合器外盤，22-第二離合器外盤；

18-第一離合器摩擦片，24-第二離合器摩擦片；

19-第一離合器對偶鋼片，25-第二離合器對偶鋼片；

20-第一離合器擋圈；

21-第一離合器活塞；

26-第二離合器擋圈；

27-離合器主軸；

29-第一回位彈簧裝置，30-第二回位彈簧裝置；

31-密封裝置一，32-密封裝置二，33-密封裝置三，34-密封裝置四，35-密封裝置五；

36-耐磨環裝置；

37-第一離合器的花鍵轂，38-第二離合器的花鍵轂；

39-驅動盤花鍵轂；

40-軸承一，41-軸承二，42-軸承三，43-軸承四；

50-第一活塞腔，52-第二活塞腔；

51-第一平衡腔，53-第二平衡腔；

55-第二離合器平衡腔盤；

61-第二離合器活塞；

65-彈簧一，75-彈簧二；