[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310007809.2
• 申請(qǐng)日: 2013-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103192694A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·斯滕瓦爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沃爾沃汽車(chē)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K7/00
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元以及一種包括該機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元的機(jī)動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

用于電動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元通常連接有至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，在汽車(chē)的每側(cè)各安裝一個(gè)。在汽車(chē)的每側(cè)各安裝兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的情況下，為了在驅(qū)動(dòng)輪之間平均分配扭矩，需要提供差動(dòng)傳動(dòng)（differentialtransmission）。

此外，汽車(chē)重量與扭矩比以及輪徑與最高速度比通常意味著在電機(jī)和每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間需要至少一個(gè)單速兩階減速齒輪。這種單速減速齒輪的減速比在汽車(chē)的加速度和最高速度之間取平衡。

此外，電機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械速度極限帶來(lái)了一些限制。這些限制影響了電動(dòng)車(chē)的性能和實(shí)用性。以上問(wèn)題的一個(gè)解決方法是使用多級(jí)變速器。但是，這通常會(huì)導(dǎo)致成本高昂以及重量增加。

WO2011042317提出了另一種解決方法，其提出了一種用于電動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元，其包括電機(jī)，可旋轉(zhuǎn)安裝在兩個(gè)與車(chē)輛框架連接的固定支撐件上的定子。車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸（axle?shaft）與電機(jī)定子連接，且另一個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接。設(shè)置旋轉(zhuǎn)反向裝置來(lái)分別將兩個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于轉(zhuǎn)子或定子的旋轉(zhuǎn)反向。

由WO2011042317提出的電機(jī)可以交替電流類(lèi)型且包括旋轉(zhuǎn)電接觸點(diǎn)將旋轉(zhuǎn)定子與電子調(diào)整單元相連接。所述電子調(diào)整單元可以包括將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變壓器，還包括控制輸送至電機(jī)的交流電頻率的換流器。可以安裝獨(dú)立的減速齒輪從而使安裝有相應(yīng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸可以從其上向外突出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供上面提到的改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元，其包括具有轉(zhuǎn)子和反向旋轉(zhuǎn)定子的電機(jī)。

這里提出的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元包括：電機(jī)，其具有轉(zhuǎn)子和可旋轉(zhuǎn)安裝在支撐結(jié)構(gòu)上的主定子；第一變速器，其從轉(zhuǎn)子向第一車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸提供輸出；第二變速器，其從主定子向第二車(chē)輪驅(qū)動(dòng)軸提供輸出，其特征在于還包括：至少部分圍繞主定子且相對(duì)于可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子保持靜止的輔助定子，以及用于控制輔助定子增加或減少可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子動(dòng)力的控制裝置。

設(shè)置輔助定子和用于控制輔助定子的裝置可以使得改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)扭矩矢量分配系統(tǒng)進(jìn)行控制。因此例如當(dāng)配置有所述驅(qū)動(dòng)單元的汽車(chē)行駛通過(guò)曲線時(shí)，更多的扭矩被施加到外側(cè)車(chē)輪上。這提供了一種轉(zhuǎn)向作用，操控汽車(chē)進(jìn)入曲線從而更多的扭矩被傳遞到道路上并且不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪空轉(zhuǎn)。這種扭矩矢量分配系統(tǒng)還可以用來(lái)補(bǔ)償強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)或者如果為了將汽車(chē)從打滑狀態(tài)變直，還可以將扭矩應(yīng)用于一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上。

根據(jù)第二方面，所述輔助定子環(huán)繞所述主定子同軸地設(shè)置。

如第二方面所述，所述輔助定子環(huán)繞主定子同軸地設(shè)置可以提高扭矩矢量分配能力。

根據(jù)第三方面，在所述可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子的外周設(shè)置散熱片。

如第三方面所述，在可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子的外周設(shè)置散熱片，可以在可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)周?chē)諝飧纳齐姍C(jī)的冷卻。

根據(jù)第四方面，所述可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子被風(fēng)道罩封閉。

如第四方面所述，所述風(fēng)道罩被設(shè)置成包圍可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子，可以在改進(jìn)電機(jī)冷卻控制的同時(shí)防止污染，特別是設(shè)置在定子外周的散熱片的污染，這種污染會(huì)降低散熱片的冷卻能力。

根據(jù)第五方面，所述散熱片被設(shè)置成在所述主定子旋轉(zhuǎn)時(shí)在風(fēng)道罩內(nèi)提供風(fēng)扇。

如第五方面所述，所述散熱片被設(shè)置成當(dāng)所述主定子旋轉(zhuǎn)時(shí)在風(fēng)道罩內(nèi)提供風(fēng)扇，可以在設(shè)置有保護(hù)性風(fēng)道罩時(shí)改善電機(jī)的冷卻。

根據(jù)第六方面，散熱片是螺旋形狀的從而當(dāng)主定子旋轉(zhuǎn)時(shí)在風(fēng)道罩內(nèi)提供空氣螺旋扇（air?screw?fan）。

如第六方面所述，螺旋形狀的散熱片為電機(jī)的冷卻提供有效的空氣螺旋扇。

根據(jù)第七方面，散熱片是風(fēng)扇葉片形狀的，從而當(dāng)主定子旋轉(zhuǎn)時(shí)在風(fēng)道罩內(nèi)提供葉片式風(fēng)扇。

如第七方面所述，提供風(fēng)扇葉片形狀的散熱片為電機(jī)的冷卻提供有效的葉片式風(fēng)扇。

根據(jù)第八方面，提供輔助風(fēng)扇單元，用于在風(fēng)道罩內(nèi)部產(chǎn)生流過(guò)散熱片的冷卻空氣流。

如第八方面所述，提供的輔助風(fēng)扇單元可以在可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子不旋轉(zhuǎn)時(shí)，在風(fēng)道罩內(nèi)可旋轉(zhuǎn)安裝的主定子的外周處產(chǎn)生流過(guò)散熱片的冷卻空氣流，這樣當(dāng)關(guān)聯(lián)的汽車(chē)靜止時(shí)，也可以改善電機(jī)的冷卻。

根據(jù)第九方面，第一變速器和第二變速器中的一個(gè)包括鏈條驅(qū)動(dòng)減速器，且另外一個(gè)包括齒輪驅(qū)動(dòng)減速器。