[發(fā)明專利]高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測量方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310006012.0
• 申請日: 2013-01-08
• 公開（公告）號: CN103016231A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢闖;王春花;孟峰;陳耀東
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務(wù)所 32228
• 代理人: 馮智文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電控高壓共軌噴油器性能測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用來測量電控高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板綜合流量的方法。

背景技術(shù)

噴油器是柴油機燃油噴射系統(tǒng)中的重要部件之一，對柴油機的性能和排放指標有著重要的影響。隨著國家排放要求的提高、高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用，共軌系統(tǒng)噴油器已經(jīng)成為柴油機燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域研究的熱點。高壓共軌噴油器的結(jié)構(gòu)主要由電磁鐵、控制閥偶件、進出油節(jié)流孔板、控制活塞偶件、調(diào)壓彈簧、油嘴偶件等構(gòu)成。高壓共軌噴油器的工作原理主要是通過控制閥配合節(jié)流孔來實現(xiàn)對針閥開、閉的控制，從而實現(xiàn)對噴油量、噴油定時乃至噴油規(guī)律的控制，高壓共軌噴油器的使用，能提高柴油機的動力性并有效地降低柴油機的油耗和排放。噴油器的加工質(zhì)量直接影響其噴射特性，最終影響柴油機的經(jīng)濟性、動力性和排放指標。

其中，進出油節(jié)流孔板中節(jié)流孔的流量特性對噴油嘴針閥的開啟、關(guān)閉速度及噴油過程的特性起著決定性的作用，因此，需要對加工完成或待裝配使用的節(jié)流孔板的最終綜合流量進行檢測。目前，生產(chǎn)過程中對節(jié)流孔板的流量檢測方法一般是在節(jié)流孔板的進油節(jié)流孔口通入10MPa的燃油，在節(jié)流孔板的出油節(jié)流口處裝置流量計，由此直接測試出油節(jié)流口的流量，該檢測方法的缺陷在于：其檢測出來的孔板流量并不是共軌噴油器總成工作狀態(tài)下節(jié)流孔板的實際流量，因為該測試方法沒有考慮到實際裝配后或?qū)嶋H的工作狀態(tài)，特別是沒有考慮控制閥與孔板配合面之間形成的縫隙對燃油流動的阻尼作用、孔板在高壓力情況下工作時控制腔的壓力變化對流量的影響等因素，導(dǎo)致檢測與實際相脫節(jié)，因而造成流量測試合格的零件裝配到噴油器體上后不合格、相同流量的零件裝到相同的噴油器上體性能完全不一樣的情況，最終影響噴油器產(chǎn)品質(zhì)量的控制與提高。

發(fā)明內(nèi)容

本申請人針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點進行改進，提供一種高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測量方法，其在模擬工作狀態(tài)下進行流量測量，能有效測量高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板的實際流量。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板流量的測量方法，其包含以下步驟：

A．將節(jié)流孔板裝配到模擬測試裝置中，使節(jié)流孔板與所述模擬測試裝置壓緊密封，使油孔對準，所述模擬測試裝置模擬高壓共軌噴油器的實際工作狀態(tài)，即具有與實際工作狀態(tài)相同的控制閥、控制室、控制活塞，控制閥的開啟和關(guān)閉通過行程測桿及外部運動控制系統(tǒng)來控制；?

B．開啟出油節(jié)流孔：通過外部運動控制系統(tǒng)控制使行程測桿上移，上移至目標位置停止，從進油口通入高壓燃油，所述燃油壓力至少為20MPa，所述高壓燃油進入節(jié)流孔板后通過進油節(jié)流孔進入控制室，此時，控制閥在高壓油的作用下上移，從而開啟出油節(jié)流孔，控制閥行程受到行程測桿行程的控制，燃油從出油節(jié)流孔流出，并最終從出油口流出；

C．出油口處裝置有流量計，直接測得出油口的流量，由此得出節(jié)流孔板的流量。

其進一步技術(shù)方案為：

所述A步驟中，將節(jié)流孔板壓緊在底座與上壓頭之間，節(jié)流孔板通過定位銷安裝在底座上，節(jié)流孔板與底座壓緊密封，上壓頭內(nèi)滑動配合有行程測桿，控制閥一端與行程測桿接觸，控制閥另一端壓在節(jié)流孔板的配合面上，節(jié)流孔板與控制活塞頭部形成控制室。

所述B步驟中，燃油從出油節(jié)流孔流出，控制室的壓力下降，通過控制活塞頭部的壓力傳感器測量控制室的實際壓力值。

控制閥采用球閥，包括閥球和閥座，閥座與行程測桿接觸，節(jié)流孔板的所述配合面為錐面，閥球壓在節(jié)流孔板的所述錐面上，通過閥球與所述錐面的密封狀態(tài)或非密封狀態(tài)來關(guān)閉或開啟出油節(jié)流孔。

本發(fā)明的技術(shù)效果：

本發(fā)明通過一套模擬測試裝置來模擬高壓共軌噴油器中節(jié)流孔板的實際工作狀態(tài)，在節(jié)流孔板的模擬實際工作狀態(tài)下，來測量其流量；所述模擬測試裝置具有與高壓共軌噴油器的實際工作狀態(tài)下相同的控制閥、控制室、控制活塞，通過采用與實際工作相同的控制閥，實現(xiàn)對高壓燃油相同的流動阻尼，通過模擬控制活塞實現(xiàn)相同的壓力控制室，控制活塞頭部的壓力傳感器可以測量控制室的實際壓力值，并通過行程測桿及外部運動控制系統(tǒng)來控制控制閥的行程及關(guān)閉，因此，由所述模擬測試裝置測得節(jié)流孔板的流量值，能夠反映高壓共軌噴油器工作時節(jié)流孔板的實際流量，檢測出節(jié)流孔板的真實的流量特性，從而為節(jié)流孔板的質(zhì)量控制、噴油器裝配及性能調(diào)試提供依據(jù)，有利于節(jié)流孔板的質(zhì)量控制、噴油器產(chǎn)品裝配合格率的提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所采用的模擬測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中Ⅰ部的放大圖。