[發明專利]一種地鐵隧道平臺用高強度阻燃熱塑性復合材料及其復合板材的制備方法

有效

• 申請號: 201310004805.9
• 申請日: 2013-01-07
• 公開（公告）號: CN103059559A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 鄧凱桓;王雄剛
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: C08L77/00
• 分類號: C08L77/00;C08L23/00;C08L51/06;C08K13/04;C08K5/03;C08K5/136;C08K3/22;C08K3/38;C08K7/14;B29C70/40;E21F11/00;H02G9/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙青朵;李玉秋

技術領域

本發明涉及聚合物材料領域，尤其涉及一種地鐵隧道平臺用高強度阻燃熱塑性復合材料及其復合板材的制備方法。?

背景技術

近年來，我國高速鐵路、地鐵建設發展很快。在地鐵隧道設計中，軌道兩邊設置疏散平臺，該平臺有兩個作用。一是在列車出現故障時，通過該平臺迅速疏散乘客，使乘客快速跑出隧道。二是平臺支撐架除了作為平臺支撐架，又可作為電纜支撐架。?

因此，地鐵隧道平臺要滿足通行與電纜支撐兩大安全要求。一方面是要求具有足夠的強度，保持人行走過程中不至于塌陷與斷裂。另一方面是作為電纜支架，除保證強度外，必須具有防火功能。即所用材料具有阻燃特性，以保證車輛運行安全。?

由于隧道中潮濕，鋼材平臺易生銹腐蝕，一般采用熱固性復合材料平臺。熱固性復合材料具有強度高的優點，但低溫脆性大，抗沖擊性能差。環氧類樹脂復合材料不具阻燃性。酚醛類復合材料阻燃性好，但甲醛含量控制不好，則低分子甲醛揮發污染環境。同時，熱固性復合材料不可回收利用。?

發明內容

本發明要解決的技術問題在于提供一種用于地鐵隧道平臺的復合材料，具有良好的安全性以及環保性。?

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種地鐵隧道平臺用高強度阻燃熱塑性復合材料，按重量份數計包括：?

組分A：?

熱塑性樹脂：100份；?

阻燃劑：10~20份；?

阻燃協效劑：2~5份；?

增韌劑：5~10份；?

抗氧劑：0.1~1.0份；?

組分B：?

玻璃纖維：40~60份。?

優選的，所述熱塑性樹脂為聚酰胺樹脂或聚烯烴樹脂。?

優選的，所述阻燃劑為十溴二苯乙烷、四溴雙酚A。?

優選的，所述阻燃協效劑為三氧化二銻和硼酸鋅的一種或兩種。?

優選的，所述三氧化二銻與所述硼酸鋅配比為2-4：1。?

優選的，所述阻燃劑與所述阻燃協效劑配比為5~7：1。?

優選的，所述增韌劑為馬來酸酐接枝乙烯/辛烯共聚物（POE-g-MHA）,馬來酸酐接枝PP（PP-g-MHA）和馬來酸酐接枝三元乙丙橡膠（EPDM-g-MHA）中的一種或多種。?

優選的，所述抗氧劑為N,N'-雙-(3-(3,5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酰基)己二胺、三［2.4-二叔丁基苯基］亞磷酸酯、四[β-（3，5-二叔丁基-4-羥基苯基）丙酸]季戊四醇酯或β-（3,5-二叔丁基-4-羥基苯基）丙酸正十八碳醇酯。?

本發明的復合材料及其板材制備方法包括：?

采用雙螺桿擠出機將組分A按原料配比熔融共混擠出至浸漬模頭；?

將所述玻璃纖維連續喂入所述浸漬模頭，經組分A形成的熔體浸漬包覆，得到復合材料；?

將所述復合材料連續牽引，形成阻燃增強熱塑性復合材料帶條；?

扁帶條經編織成薄板；?

將若干張編織薄板疊加，經熱壓成板材；?

本發明還提供了一種地鐵隧道平臺，由面板和支架組成，支架固定于隧道墻壁或地面，所述支架用于支撐所述面板和電纜；面板固定于所述支架上；?

所述面板和/或支架由權利要求1所述的復合板材制成。?

本發明提供一種高強度熱塑性復合板材，用于地鐵隧道平臺。采?用雙螺桿共混擠出阻燃樹脂，玻纖連續通過雙螺桿擠出機模具，被阻燃樹脂所浸漬和包覆，并連續牽引輥壓得到阻燃性較好的連續玻纖增強復合材料帶條。該帶條經編織成薄板，根據需要，多層薄板疊加模壓成板材。使用該板材制造地鐵隧道平臺具有高強度，保證人行過程不會斷裂或塌陷。材料具有很好的阻燃性，可保障電纜安全以及防火安全。與鋼材相比，具有重量輕、強度高、抗腐蝕、易更換等優點。與熱固性復合材料比較而言，具有良好的耐低溫韌性及其安全可靠性。?

附圖說明

圖1本發明提供復合板材的制備方法流程圖；?

圖2本發明實施例提供的地鐵隧道平臺的示意圖；?

圖3本發明實施例提供的地鐵隧道平臺的主視圖；?

圖4本發明實施例提供的地鐵隧道平臺的俯視剖面圖；?

圖5本發明實施例提供的地鐵隧道平臺的側視圖；?

圖6本發明實施例提供的地鐵隧道平臺的面板示意圖。?

具體實施方式