[發明專利]測量攔阻床抵抗飛機尾流吹襲能力的方法和試驗用攔阻床

有效

• 申請號: 201310003635.2
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN103063465A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 姜春水;肖憲波;孔祥駿;史亞杰;姚紅宇
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 周長琪

1.一種試驗用攔阻床，其特征在于，包括攔阻區域、固定塊和導流裝置，攔阻區域采用攔阻單元體布置而成，包括M個斜坡段和N個平臺段，M為大于等于1的整數，N為大于等于0的整數；斜坡段的前端緊挨著導流裝置，攔阻區域的兩側和后端都布置有固定塊，固定塊的上表面與相鄰的攔阻區域的上表面平齊，攔阻區域的所有縫隙都用粘結材料填上；導流裝置的寬度為斜坡段的寬度加上兩側固定塊的寬度之和；

導流裝置包括側面蓋板和斜坡狀的導流結構體；K個導流結構體緊挨著并排放在一起，K大于等于1；第一個導流結構體的左側和最后一個導流結構體的右側安裝有側面蓋板進行密封；導流結構體包括：坡面蓋板、背板和底板，背板垂直于底板，并與底板焊接在一起，坡面蓋板用螺栓固定在底板和背板上；坡面蓋板由薄鋁板或易被飛機機輪壓塌的材料制成，底板和背板為鐵板或鋼板；各導流結構體用膠粘結于地面，其內部為空腔，空腔內放置測量數據記錄儀器；導流裝置的表面縫隙都用粘接材料填上，導流裝置的后側與斜坡段前端之間的落差用粘接材料填補；在試驗用攔阻床前部正對尾流風速最大處至少安裝一組傳感器；傳感器與測量數據記錄儀器連接，且傳感器的敏感部分距離試驗用攔阻床表面以上5~50cm處。

2.根據權利要求1所述的試驗用攔阻床，其特征在于，所述的固定塊為重物或混凝土建筑而成，或為加工過的攔阻單元體，用膠粘接于地面或者砌于地面上。

3.根據權利要求1所述的試驗用攔阻床，其特征在于，所述的傳感器的安裝方式為：在導流結構體的背板上鉆一個與導流結構體空腔相連通的孔，用于穿過傳感器與測量數據記錄儀器連接的數據線，用卡扣將傳感器固定在背板上。

4.根據權利要求1所述的試驗用攔阻床，其特征在于，所述的攔阻單元體的底面尺寸為1×1米，帶有頂蓋和底托，頂蓋相互粘結，底托與地面粘接；所述的固定塊為攔阻單元加工成，具體是用鐵絲把攔阻單元塊的頂蓋與底托捆綁在一起，縱、橫各捆兩列，并粘接于地面。

5.基于權利要求1～4任一所述的一種測量攔阻床抵抗飛機尾流吹襲能力的方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：在平整地面上用膠粘接的方式鋪設試驗用攔阻床，并記錄試驗用攔阻床寬度，斜坡段的長度和坡度，平臺段的長度，導流裝置的坡度；

步驟2：將試驗的飛機放置在試驗用攔阻床前，且飛機的尾部垂直指向試驗用攔阻床，設置飛機與試驗用攔阻床的間距，并根據設置的間距，設置飛機的中心軸線與攔阻床的中心軸線對齊，或者設置飛機發動機的中心軸線與攔阻床的中心軸線對齊，使得試驗用攔阻床始終處于風速最高和風溫最大處；

步驟3：飛機原地開啟發動機至起飛推力或最大推力，然后吹襲試驗用攔阻床30~120秒，連續測量此時試驗用攔阻床的攔阻區域前部正中和一側的風速和風溫；

步驟4：觀察吹襲后的攔阻區域有無變形、破碎、移動或融化，如果有變化，分析測量數據記錄儀器得到的數據，得到攔阻床對指定機型起飛或者最大推力時的最近承受距離，以及攔阻床抵抗飛機尾流吹襲的最大風速和最高風溫；如果沒有變化，改變飛機與試驗用攔阻床的間距和相對位置，轉步驟3繼續試驗；所述飛機與試驗用攔阻床的間距由遠及近設置。