[發明專利]二輪摩托車

有效

• 申請號: 201310001238.1
• 申請日: 2013-01-04
• 公開（公告）號: CN103241321A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 中田正人;竹中寬;鈴木善彥;矢橋元幸
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

技術領域

本發明涉及的是對具有車身框架的二輪摩托車的改進。

背景技術

現有技術中已知具有車身框架的二輪摩托車，其車身框架具有一根向車輛后方延伸的主框架(例如，參照專利文獻1(圖2、圖3))。

如專利文獻1的圖2以及圖3所示，車身框架(100)(括號中的數字為專利文獻1中所記載的符號，在這里原樣沿用，不過，變更了其所指代的部件的名稱。下同。)具有：頭管(110)、從頭管(110)向車輛后方延伸的、由管件形成的左右一對主框架(120L、120R)、連接在左右一對主框架(120L、120R)的長度方向中間部(未必是正中間)并且從該中間部向下延伸的、由板材形成的樞支框架(160L、160R)。

然而，采用專利文獻1所記載的技術，各樞支框架(160L、160R)的上端部在車身長度方向上的尺寸即是左右一對主框架(120L、120R)與樞支框架(160L、160R)的接合部的長度。如此，使樞支框架(160L、160R)的接合部的長度受到了限制，載荷(應力)容易集中在該接合部。最好是可以使樞支框架與主框架的接合部受到的載荷分散開，使車身框架的各部分維持適度的撓曲(彎曲)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開2010-58762號

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種技術，能夠使得樞支框架與主框架的接合部受到的載荷分散開，使車身框架的各部分維持適度的撓曲。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

技術方案1：二輪摩托車，包括頭管、主框架與樞支框架，所述頭管支承轉向軸且使其能夠轉動，所述主框架從所述頭管向車輛前后方向后方延伸，所述樞支框架與所述主框架連接，并且該樞支框架支承后搖臂且使其能夠擺動。所述主框架為單體框架，其截面呈圓形，并延伸至所述樞支框架的車輛前后方向后方，

所述樞支框架具有從車輛側面看大致呈字母T形的T形部，該T形部的上部沿著所述主框架的長度方向軸線與該主框架接觸并被焊接在該主框架上。

技術方案2：本發明優選，所述主框架的長度方向中間部形成為截面形狀呈圓形的圓形部，該主框架的后端形成為截面形狀呈長圓形的長圓形部，所述T形部的上部焊接在所述圓形部上。

技術方案3：本發明優選，所述樞支框架由對鋼板進行拉深成形而形成的左右一對拉深成形板構成，通過將所述左右一對拉深成形板焊接在一起而形成所述樞支框架。

技術方案4：本發明優選，所述樞支框架具有車輛長度方向上的尺寸比其他部分短的縮頸部，并且，該縮頸部位于所述T形部的下方、對所述后搖臂進行支承且使其能夠擺動的樞軸的上方。

技術方案5：本發明優選，所述主框架的長度方向中間部向下彎曲而構成所述主框架的最下端，所述樞支框架焊接在所述主框架的最下端部分。

本發明的效果

采用技術方案1，主框架為單體框架，截面呈圓形，在車輛前后方向上延伸至樞支框架的后方。由于樞支框架的T形部的上部沿著主框架的長度軸線方向與主框架接觸并焊接在該主框架上，因而，能夠保證樞支框架與主框架的連接部的焊接長度，并且能夠使從樞支框架傳遞來的載荷分散開，能夠使車身框架維持適度的撓曲(彎曲)。另外，由于T形部的上部沿著主框架的長度軸線方向與該主框架接觸，因而能夠容易地進行焊接作業。

采用技術方案2，主框架由圓形部與長圓部構成。樞支框架的T形部的上部并不是焊接在主框架的長圓部上而是焊接在圓形部上。即，焊接在曲率半徑比長圓部大的圓形部上，因而能夠使樞支框架與主框架的接合面積較大，從而能夠容易地進行焊接作業。

采用技術方案3，樞支框架由對鋼板進行拉深成形而形成的左右一對拉深成形板焊接在一起而形成。由于是使用鋼板，因而能夠降低材料成本。另外，由于是對鋼板進行拉深成形、焊接而形成樞支框架，從而能夠容易地獲得規定的剛性。

采用技術方案4，在樞支框架上形成有縮頸部。縮頸部比其他部分的截面面積小，比其他部分輕。因而能夠抑制樞支框架的材料成本。

采用技術方案5，由于樞支框架焊接在主框架的最下端部分上，因而能夠縮短樞支框架向上延伸的長度。以較短的長度構成樞支框架，使樞支框架小型化，并使樞支框架輕量化。另外，若將車座支承在主框架的最下端部分上，車座的高度也不會很高，因而便于乘客乘坐。

附圖說明

圖1為本發明涉及的二輪摩托車的左側視圖；

圖2為車身框架的左側視圖；

圖3為車身框架的俯視圖；