[發(fā)明專利]變速器的殼體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310001200.4
• 申請日: 2013-01-04
• 公開（公告）號: CN103244658A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伊藤由賀里;長濱慎治;木村光男;東洋平
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/028;F16H57/03;F16H57/023
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其中，在用于收納互相平行地配置的第1軸和第2軸的變速箱體的開口部結(jié)合有與所述第1、第2軸的軸端對置的箱蓋。

背景技術(shù)

根據(jù)下述專利文獻(xiàn)1公知這樣的結(jié)構(gòu)：在對機(jī)動二輪車的擺動式動力單元的帶式無級變速器進(jìn)行收納的傳動箱的蓋上形成覆蓋離心式離合器的半球狀的拱形壁，在該拱形壁的外表面和內(nèi)表面形成呈放射狀延伸的外側(cè)肋和內(nèi)側(cè)肋，由此來加強(qiáng)傳動箱的蓋并抑制膜面振動。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-30715號公報

可是，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于單獨形成一個半球狀的拱形壁，因此無法充分提高蓋的剛性，為了抑制蓋的膜面振動，就必須在拱形壁形成外側(cè)肋和內(nèi)側(cè)肋，因此，存在蓋的重量增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于一邊將變速器的殼體的箱蓋的重量增加抑制在最小限度，一邊有效地抑制其膜面振動。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其中，在對互相平行地配置的第1軸和第2軸進(jìn)行收納的變速箱體的開口部，結(jié)合有與所述第1、第2軸的軸端對置的箱蓋，所述變速器的殼體結(jié)構(gòu)的特征在于，所述箱蓋具備：第1球面壁，其以所述第1軸的軸線為中心向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出；第2球面壁，其以所述第2軸的軸線為中心向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出；以及第3球面壁，其與所述第1球面壁的一部分及所述第2球面壁的一部分重疊，并且該第3球面壁向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，使與所述第1、第2軸平行地配置的第3軸的軸端與所述第3球面壁的中心對置，通過從所述第3球面壁的中心延伸的油路向所述第3軸的內(nèi)部供油。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器的殼體結(jié)構(gòu)具備拱形的第4球面壁，所述拱形的第4球面壁從所述第1、第2球面壁中的至少一個球面壁的中央部向外伸出，在所述第4球面壁的外周部的內(nèi)表面形成有支承軸承的軸承支承部，將與所述至少一個球面壁對置的所述第1、第2軸中的一個軸的軸端支承于所述軸承。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案3中的任意一項技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過從所述第1、第2球面壁中的至少一個球面壁的中心延伸的油路向所述第1、第2軸中的一個軸的內(nèi)部供油。

另外，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案4中的任意一項技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第1、第2球面壁中的至少一個球面壁形成有向外突出且呈放射狀延伸的多個加強(qiáng)部。

另外，根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案5中的任意一項技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，以從所述第1、第2球面壁中的至少一個球面壁的外表面向外側(cè)伸出的方式形成有第1肋和第2肋，所述第1肋從所述至少一個球面壁的中心向徑向外側(cè)延伸，所述第2肋從所述至少一個球面壁的外周部向徑向外側(cè)延伸，并且，所述第1、第2肋中的至少一個肋的棱線和另一個肋由從所述至少一個球面壁的外表面向外側(cè)伸出的伸出壁連接。

另外，根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在技術(shù)方案6的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第1、第2肋的徑向外端之間設(shè)有用于將所述變速箱體固定至車體的安裝部。

另外，根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)明，在技術(shù)方案6或技術(shù)方案7的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種變速器的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸出壁連接所述第1肋的棱線和所述第2肋的棱線。

并且，實施方式的第1主輸入軸13對應(yīng)于本發(fā)明的第1軸，實施方式的第2主輸入軸14對應(yīng)于本發(fā)明的第2軸，實施方式的輸出軸19對應(yīng)于本發(fā)明的第3軸。

根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，由于在與對變速器的第1軸和第2軸進(jìn)行收納的變速箱體的開口部相結(jié)合的箱蓋形成有：以第1軸的軸線為中心向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出的第1球面壁、以第2軸的軸線為中心向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出的第2球面壁、以及與第1球面壁的一部分及第2球面壁的一部分重疊且向該箱蓋的外側(cè)呈拱形伸出的第3球面壁，因此，與互相獨立地形成第1～第3球面壁的情況相比，通過使這3個球面壁互相加強(qiáng)以提高箱蓋的剛性，能夠在不需要特別的加強(qiáng)肋的情況下有效抑制箱蓋的膜面振動，還能夠?qū)⑾渖w的重量增加抑制在最小限度。