[發明專利]車輛驅動傳動系控制方法

在審

• 申請號: 201280076952.0
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN104768784A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 萊娜·拉松;艾爾弗雷德·約翰松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12;B60K17/356;E02F9/22;F15B1/02;F15B21/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李佳;穆德駿

1.一種包括混合推進系統(1)的重型道路車輛，所述系統包括：

-第一牽引輪(2a)，所述第一牽引輪(2a)形成第一推進系統(12)的一部分，所述第一推進系統(12)包括機械驅動傳動系，所述機械驅動傳動系包括內燃發動機(4)，所述內燃發動機(4)經由齒輪箱(5)將牽引力提供給所述第一牽引輪(2a)，

-第二牽引輪(6a)，所述第二牽引輪(6a)形成第二推進系統(13)的一部分，所述第二推進系統(13)包括液壓泵單元(7)，所述液壓泵單元(7)用于給液壓馬達(8、8a)提供動力，以便將牽引力提供給所述第二牽引輪(6a)，

-控制單元(10)，所述控制單元(10)用于控制所述第二推進單元(13)，

其中：

-所述重型道路車輛包括連接到所述液壓推進系統(13)的液壓蓄壓器(9)，所述蓄壓器(9)連接到所述液壓馬達(8a、8)，以便保持所述液壓馬達中的壓力。

2.根據權利要求1所述的重型道路車輛(1)，其特征在于，所述泵單元(7)包括輸送高壓力流的主泵(15)、以及輸送低壓力流的灌注泵(16)。

3.根據權利要求1或2所述的重型道路車輛(1)，其特征在于，所述泵單元包括主泵(15)，所述主泵(15)具有可變排量，用于輸送高壓力液體。

4.根據任何一項前述權利要求所述的重型道路車輛(1)，其特征在于，所述蓄壓器(9)連接到所述泵單元(7)，并通過所述泵單元(7)加壓。

5.根據任何一項前述權利要求所述的重型道路車輛(1)，其特征在于，所述液壓系統(13)提供有閥門(17、18a、18b)，所述閥門(17、18a、18b)可被控制成使得所述液壓可在第一蓄壓器模式和第二泵壓力模式之間切換，在所述第一蓄壓器模式中，所述液壓馬達(8、8a)可通過所述蓄壓器(9)加壓同時基本上不存在通過所述馬達(8、8a)的流量，在所述第二泵壓力模式中，存在從所述泵單元(7)通過所述液壓馬達的流量。

6.根據權利要求2至5中的任一項所述的重型道路車輛(1)，其特征在于，所述泵單元(7)被設計成，如果需要低壓力流通過所述液壓馬達(8、8a)以便冷卻所述液壓回路，則能夠將低壓力從所述灌注泵(16)輸送到所述液壓馬達(8、8a)。

7.一種用于控制重型道路車輛的混合推進系統(1)的方法，所述方法包括：所述混合推進系統包括：

-第一牽引輪(2a)，所述第一牽引輪(2a)形成第一推進系統(12)的一部分，所述第一推進系統(12)包括機械驅動傳動系，所述機械驅動傳動系包括內燃發動機(4)，所述內燃發動機(4)經由齒輪箱(5)將牽引力提供給所述第一牽引輪(2a)，

-第二牽引輪(6a)，所述第二牽引輪(6a)形成第二推進系統(13)的一部分，所述第二推進系統(13)包括液壓泵單元(7)，所述液壓泵單元(7)用于給液壓馬達(8、8a)提供動力，以便將牽引力提供給所述第二牽引輪(6a)，

-控制單元(10)，所述控制單元(10)用于控制所述第二推進單元(13)，

其中：

-所述控制單元(10)被編程為：當指示連接到所述液壓推進系統(13)的液壓蓄壓器(9)具有超過限定壓力限制的壓力并且指示沒有對液壓液從所述泵單元(7)到所述液壓馬達(8、8a)的流量的要求時，關閉所述液壓泵單元(7)或將所述液壓泵單元(7)設置于空閑模式中，從而所述蓄壓器(9)連接到所述液壓馬達(8a、8)，以便保持所述液壓馬達(7)中的壓力。