[發(fā)明專利]車輛和車輛的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280075320.2
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN104583037B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60L11/18;B60W10/06;B60W20/00;H02J7/14;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

一種車輛(100)，具備發(fā)動機(jī)(160)、電動機(jī)(130，135)、蓄電裝置(110)以及控制裝置(300)。電動機(jī)(130，135)利用發(fā)動機(jī)(160)的驅(qū)動力進(jìn)行發(fā)電。控制裝置(300)對來自電動機(jī)(130，135)的發(fā)電電力和蓄積于蓄電裝置(110)的電力的至少一方的電力向車輛外部的供給進(jìn)行控制。控制裝置(300)基于用戶的設(shè)定來選擇由發(fā)送機(jī)(160)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛和車輛的控制方法，尤其涉及能夠?qū)⒂砂l(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電電力向外部供給的車輛和車輛的控制方法。

背景技術(shù)

日本特開2007-236023號公報(專利文獻(xiàn)1)公開了一種使用來自混合動力汽車的電力對建筑物內(nèi)的各電負(fù)載進(jìn)行供電的建筑物的電力供給系統(tǒng)。在該電力供給系統(tǒng)中，在混合動力汽車所具備的電池的剩余容量多的情況下，將蓄積于電池的電力向建筑物側(cè)供給。另一方面，在電池的剩余容量少的情況下，將利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力而發(fā)電產(chǎn)生的電力向建筑物側(cè)供給(參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-236023號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2009-278776號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在上述那樣的電力供給系統(tǒng)中，當(dāng)電池的剩余容量降低時，自動啟動發(fā)動機(jī)來進(jìn)行發(fā)電。然而，有時，即使電池的剩余容量降低，也不適合啟動發(fā)動機(jī)。

例如，在混合動力車輛被放置于內(nèi)部車庫(inner garage)的情況下，或者，在深夜進(jìn)行來自混合動力車輛的供電等的情況下，從伴隨發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的排氣和/或工作聲等的觀點(diǎn)來看，有時不適合使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于這一點(diǎn)，在上述公報所公開的電力供給系統(tǒng)中沒有特別研究。

本發(fā)明是為了解決這樣的問題而完成的發(fā)明，其目的在于，在能夠?qū)⒂砂l(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電電力向外部供給的車輛中，根據(jù)車輛的使用形態(tài)來決定發(fā)動機(jī)可否運(yùn)轉(zhuǎn)。

用于解決問題的手段

根據(jù)本發(fā)明，車輛具備發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電裝置以及控制裝置。電動機(jī)利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力進(jìn)行發(fā)電。控制裝置對來自電動機(jī)的發(fā)電電力和蓄積于蓄電裝置的電力的至少一方的電力向車輛外部的供給進(jìn)行控制。控制裝置基于用戶的設(shè)定來選擇由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。

優(yōu)選，車輛還具備操作部。操作部為了選擇由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止而由用戶操作。控制裝置基于操作部的狀態(tài)來設(shè)定由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。

優(yōu)選，操作部是用于選擇車輛的行駛模式的開關(guān)。

優(yōu)選，車輛能夠切換包括第1行駛模式和第2行駛模式的行駛模式來進(jìn)行行駛，第1行駛模式是使停止發(fā)動機(jī)而僅使用電動機(jī)的行駛優(yōu)先的模式，第2行駛模式是使發(fā)動機(jī)動作而將表示蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量維持為預(yù)定的目標(biāo)的模式。操作部是用于選擇第1行駛模式和第2行駛模式的開關(guān)。控制裝置，在向外部供給電力時選擇了第2行駛模式的情況下，允許由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。

優(yōu)選，控制裝置，在向外部供給電力時選擇了第1行駛模式的情況下，禁止由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電。

優(yōu)選，車輛還具備與用戶攜帶的通信終端之間進(jìn)行通信的通信裝置。通信裝置向通信終端發(fā)送要求選擇由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止的信號，從通信終端接收與用戶決定的由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止相關(guān)的信息。控制裝置基于上述信息來設(shè)定由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)的發(fā)電的允許和禁止。

優(yōu)選，通信裝置在蓄電裝置的充電狀態(tài)低于閾值時向通信終端發(fā)送上述要求。