[發明專利]車輛和車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201280075320.2
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN104583037B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60L11/18;B60W10/06;B60W20/00;H02J7/14;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

一種車輛(100)，具備發動機(160)、電動機(130，135)、蓄電裝置(110)以及控制裝置(300)。電動機(130，135)利用發動機(160)的驅動力進行發電。控制裝置(300)對來自電動機(130，135)的發電電力和蓄積于蓄電裝置(110)的電力的至少一方的電力向車輛外部的供給進行控制。控制裝置(300)基于用戶的設定來選擇由發送機(160)的驅動力實現的發電的允許和禁止。

技術領域

本發明涉及車輛和車輛的控制方法，尤其涉及能夠將由發動機的驅動力實現的發電電力向外部供給的車輛和車輛的控制方法。

背景技術

日本特開2007-236023號公報(專利文獻1)公開了一種使用來自混合動力汽車的電力對建筑物內的各電負載進行供電的建筑物的電力供給系統。在該電力供給系統中，在混合動力汽車所具備的電池的剩余容量多的情況下，將蓄積于電池的電力向建筑物側供給。另一方面，在電池的剩余容量少的情況下，將利用發動機的驅動力而發電產生的電力向建筑物側供給(參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2007-236023號公報

專利文獻2：日本特開2009-278776號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述那樣的電力供給系統中，當電池的剩余容量降低時，自動啟動發動機來進行發電。然而，有時，即使電池的剩余容量降低，也不適合啟動發動機。

例如，在混合動力車輛被放置于內部車庫(inner garage)的情況下，或者，在深夜進行來自混合動力車輛的供電等的情況下，從伴隨發動機的運轉的排氣和/或工作聲等的觀點來看，有時不適合使發動機運轉。關于這一點，在上述公報所公開的電力供給系統中沒有特別研究。

本發明是為了解決這樣的問題而完成的發明，其目的在于，在能夠將由發動機的驅動力實現的發電電力向外部供給的車輛中，根據車輛的使用形態來決定發動機可否運轉。

用于解決問題的手段

根據本發明，車輛具備發動機、電動機、蓄電裝置以及控制裝置。電動機利用發動機的驅動力進行發電。控制裝置對來自電動機的發電電力和蓄積于蓄電裝置的電力的至少一方的電力向車輛外部的供給進行控制。控制裝置基于用戶的設定來選擇由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止。

優選，車輛還具備操作部。操作部為了選擇由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止而由用戶操作。控制裝置基于操作部的狀態來設定由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止。

優選，操作部是用于選擇車輛的行駛模式的開關。

優選，車輛能夠切換包括第1行駛模式和第2行駛模式的行駛模式來進行行駛，第1行駛模式是使停止發動機而僅使用電動機的行駛優先的模式，第2行駛模式是使發動機動作而將表示蓄電裝置的充電狀態的狀態量維持為預定的目標的模式。操作部是用于選擇第1行駛模式和第2行駛模式的開關。控制裝置，在向外部供給電力時選擇了第2行駛模式的情況下，允許由發動機的驅動力實現的發電。

優選，控制裝置，在向外部供給電力時選擇了第1行駛模式的情況下，禁止由發動機的驅動力實現的發電。

優選，車輛還具備與用戶攜帶的通信終端之間進行通信的通信裝置。通信裝置向通信終端發送要求選擇由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止的信號，從通信終端接收與用戶決定的由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止相關的信息。控制裝置基于上述信息來設定由發動機的驅動力實現的發電的允許和禁止。

優選，通信裝置在蓄電裝置的充電狀態低于閾值時向通信終端發送上述要求。