[發明專利]車輛和車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201280075320.2
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN104583037B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60L11/18;B60W10/06;B60W20/00;H02J7/14;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

1.一種車輛，具備：

發動機(160)；

電動機(130、135)，其利用所述發動機(160)的驅動力進行發電；

蓄電裝置(110)；以及

控制裝置(300)，其對第1電力和第2電力的至少一方的電力向車輛外部的供給進行控制，所述第1電力是來自所述電動機(130、135)的發電電力，所述第2電力是蓄積于所述蓄電裝置(110)的電力，

所述控制裝置(300)基于由用戶進行的、是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力進行發電而向所述車輛外部供給電力的選擇，進行控制，

還具備通信裝置(170)，

所述通信裝置(170)發送信號，并接收第1信息，所述信號是要求選擇是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電的信號，所述第1信息是與由用戶決定的是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電相關的信息，

所述控制裝置(300)基于所述信息來設定是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，

還具備操作部(180)，所述操作部(180)由用戶操作，以選擇是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電，

所述控制裝置(300)基于所述操作部(180)的狀態來設定是允許還是禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電。

3.根據權利要求2所述的車輛，其中，

所述操作部(180)是用于通過用戶的操作來選擇所述車輛的行駛模式的開關。

4.根據權利要求2所述的車輛，其中，

所述車輛切換第1行駛模式和第2行駛模式來進行行駛，所述第1行駛模式是使停止所述發動機(160)而僅使用所述電動機(130、135)的行駛優先的行駛模式，所述第2行駛模式是使所述發動機(160)動作而將所述蓄電裝置(110)的狀態量維持為預定的目標的行駛模式，所述狀態量是表示所述蓄電裝置(110)的充電狀態的量，并且

所述操作部(180)是由用戶操作以選擇所述第1行駛模式和所述第2行駛模式的開關，

所述控制裝置(300)，在向所述車輛外部供給電力時選擇了所述第2行駛模式的情況下，允許由所述發動機(160)的驅動力實現的發電。

5.根據權利要求4所述的車輛，其中，

所述控制裝置(300)，在向所述車輛外部供給電力時選擇了所述第1行駛模式的情況下，禁止由所述發動機(160)的驅動力實現的發電。

6.根據權利要求1所述的車輛，其中，

所述通信裝置(170)與用戶攜帶的通信終端之間進行通信，

所述通信裝置(170)向所述通信終端發送所述信號，并且

所述通信裝置(170)從所述通信終端接收所述第1信息，所述第1信息是由用戶決定的信息。

7.根據權利要求1所述的車輛，其中，

所述通信裝置在所述蓄電裝置的充電狀態低于閾值時向通信終端發送所述信號。

8.根據權利要求1所述的車輛，其中，

所述通信裝置(170)與受電裝置之間進行通信，所述受電裝置接受來自所述車輛的電力，

所述通信裝置(170)向所述受電裝置發送所述信號，并且

所述通信裝置(170)從所述受電裝置接收所述第1信息，所述第1信息是由用戶決定的信息。

9.根據權利要求8所述的車輛，其中，

所述通信裝置(170)在所述蓄電裝置的充電狀態低于閾值時向所述受電裝置發送所述信號。

10.根據權利要求1所述的車輛，其中，

所述控制裝置(300)控制所述蓄電裝置(110)的充電狀態，以使得所述蓄電裝置(110)的狀態量成為目標值，所述狀態量是表示所述蓄電裝置的充電狀態的量，由用戶預先設定所述目標值變高的時間段。