[發(fā)明專利]列車信息管理裝置及設(shè)備控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280075268.0
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN104582997A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 澤卓也;池嶋知明;甲村哲朗;辰巳尚吾;本田新吾;角野敏子;宮內(nèi)隆史
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳力奕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車信息管理裝置，尤其涉及有助于將使用電氣制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的再生功率有效地利用起來的列車管理裝置。

背景技術(shù)

列車信息管理裝置對列車的各車廂所搭載的各種設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并管理，并能基于收集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)對設(shè)備個(gè)別地進(jìn)行控制?？刂茖ο笤O(shè)備是對由架空線提供的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換并提供給主電動(dòng)機(jī)、輔助設(shè)備的功率轉(zhuǎn)換器、空調(diào)裝置、照明設(shè)備、制動(dòng)裝置等。

近年來的列車通常具備再生制動(dòng)，該再生制動(dòng)利用主電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，并將此時(shí)發(fā)電產(chǎn)生的功率返回至架空線以供其它列車進(jìn)行利用。作為再生制動(dòng)的課題，具有如下問題：即，在周圍不存在消耗功率的列車等的情況下，無法將功率返回到架空線，導(dǎo)致再生減少、再生失效，從而不能有效使用再生制動(dòng)所產(chǎn)生的功率。針對上述問題，下述專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，在再生制動(dòng)失效時(shí)，確認(rèn)空氣制動(dòng)的主儲(chǔ)氣筒的壓力，在壓力低于適當(dāng)值的情況下，進(jìn)行電氣制動(dòng)(再生制動(dòng))，并利用由此產(chǎn)生的功率使壓縮機(jī)動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)再生功率的有效利用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2009-119963號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，存在如下問題：僅在再生失效時(shí)且碰巧主儲(chǔ)氣筒的壓力降低的情況下才能使用功率，因此不能實(shí)現(xiàn)再生功率的充分有效利用。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，獲得一種列車信息管理裝置及設(shè)備控制方法，通過車廂所搭載的設(shè)備的控制，降低再生失效的發(fā)生概率，從而能實(shí)現(xiàn)再生功率的有效利用。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為了解決上述問題，達(dá)到目的，本發(fā)明是搭載于列車并對設(shè)置于車廂的設(shè)備的信息進(jìn)行管理并對各設(shè)備進(jìn)行控制的列車信息管理裝置，其特征在于，包括：位置檢測部，該位置檢測部對本列車的位置進(jìn)行檢測；再生狀態(tài)檢測部，該再生狀態(tài)檢測部檢測是否處于使用再生制動(dòng)的狀態(tài)；路線信息保持部，該路線信息保持部保持有使用制動(dòng)的可能性較高的區(qū)間的信息；空調(diào)設(shè)定值保持部，該空調(diào)設(shè)定值保持部保持有空調(diào)裝置的溫度設(shè)定值；以及目標(biāo)溫度控制部，該目標(biāo)溫度控制部基于所述位置檢測部的檢測結(jié)果、所述再生狀態(tài)檢測部的檢測結(jié)果、所述路線信息保持部所保持的信息以及所述空調(diào)設(shè)定值保持部所保持的信息，決定向所述空調(diào)裝置進(jìn)行指示的目標(biāo)溫度，在朝著使用制動(dòng)的可能性較高的區(qū)間而行駛在與該區(qū)間之間的距離為一定值以下的地點(diǎn)的過程中，并在沒有使用再生制動(dòng)的狀態(tài)即再生準(zhǔn)備狀態(tài)下，所述目標(biāo)溫度控制部將所述溫度設(shè)定值加上規(guī)定值后得到的值決定為所述目標(biāo)溫度，在使用再生制動(dòng)的狀態(tài)即再生狀態(tài)下，所述目標(biāo)溫度控制部將所述溫度設(shè)定值減去規(guī)定值后得到的值決定為所述目標(biāo)溫度，在不符合所述再生準(zhǔn)備狀態(tài)及再生狀態(tài)中的任一種狀態(tài)的通常狀態(tài)下，所述目標(biāo)溫度控制部將所述溫度設(shè)定值決定為所述目標(biāo)溫度。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能使使用再生制動(dòng)時(shí)發(fā)電產(chǎn)生的功率在本列車內(nèi)的使用量增加，返回架空線的功率量減少。其結(jié)果是，起到如下效果：即，能降低在周圍的列車等所需的功率較少等的情況下發(fā)生再生失效的可能性，能實(shí)現(xiàn)再生功率的有效利用。

附圖說明

圖1是表示搭載有列車信息管理裝置的列車編組的一個(gè)示例的圖。

圖2是表示功率轉(zhuǎn)換裝置的連接例的圖。

圖3是表示空調(diào)控制功能部的結(jié)構(gòu)例的圖。

圖4是表示空調(diào)控制功能部的動(dòng)作的一個(gè)示例的流程圖。

圖5是表示車廂內(nèi)(乘客室)的溫度的變動(dòng)例的圖。

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明所涉及的列車信息管理裝置及設(shè)備控制方法的實(shí)施方式。此外，本發(fā)明并不由本實(shí)施方式所限定。

實(shí)施方式.

圖1是表示搭載有本實(shí)施方式所涉及的列車信息管理裝置的列車編組的一個(gè)示例的圖。圖1中，列車的編組由例如六節(jié)車廂構(gòu)成，具體而言，由車廂TC1、M2-1、M1-1、M2-2、M1-2、TC2構(gòu)成。