[發明專利]盤式剎車器用卡鉗

有效

• 申請號: 201280075212.5
• 申請日: 2012-08-10
• 公開（公告）號: CN104541081B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 川又考纮;西村徹三
• 申請（專利權）人: 日本輕金屬株式會社
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;F16D55/228
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本發明涉及一種盤式剎車器用卡鉗，更詳細而言，涉及一種用于車輛等的、利用液壓使相對配置于盤式轉子的兩側面的活塞前進并將一體設于活塞前端的襯墊按壓到盤式轉子的兩側面以對盤式轉子進行制動的盤式剎車器用卡鉗。

背景技術

為了進行汽車的制動，廣泛使用盤式剎車器。

通過利用液壓使封入缸的活塞前進，將配置于與車輪一起旋轉的盤式轉子的軸向兩側的一對襯墊按壓到上述盤式轉子的兩側面，從而進行使用盤式剎車器的汽車制動。

在這種盤式剎車器中，分別設于內部卡鉗部和外部卡鉗部的缸經由設于卡鉗本體內部的油路連接。關于這種卡鉗本體內部的油路，已知有一種用芯部成型來設置該油路的結構(例如參照專利文獻1)。

在該專利文獻1公開的活塞相對型盤式剎車器中，如圖18、圖19所示，卡鉗本體101的相對配置的內部卡鉗部102和外部卡鉗103經由跨過盤式轉子D的橋部104連接。此外，上述內部卡鉗部102、外部卡鉗部103及橋部104是以鋁或鋁合金作為原材料、通過鑄造一體形成的。

在上述內部卡鉗部102和外部卡鉗部103上分別形成有兩個缸105、105，在各缸105、105中液體密封地分別插入有活塞106、106。

在卡鉗本體101設有窗孔108，在該窗孔108中以能在沿著圓盤軸的方向上自由滑動的方式裝入有剎車墊107，通過活塞106、106對上述剎車墊107進行按壓，來使該剎車墊107與盤式轉子D滑動接觸。

另外，在內部卡鉗部102和外部卡鉗部103上分別形成有內部側缸連接油路110A和外部側缸連接油路110B，上述內部側缸連接油路110A和外部側缸連接油路110B將各上述缸105、105的內底部彼此連接并朝盤式轉子D的徑向外側延伸。

此外，這些缸連接油路110A、110B是在鑄造卡鉗本體101時通過使用破裂型芯部而形成的。

另外，在卡鉗本體101的上述橋部104設有圓盤軸向的液壓連通路113。在該液壓連通路113的靠內部卡鉗102一側的端部形成有與液壓連通路113同軸的泄放器孔114，在該泄放器孔114中螺紋擰入有空氣泄放器115。因而，使得泄放器孔114被封閉。

活塞相對型盤式剎車器采用以上結構，因此，當工作時利用液壓將活塞106、106朝盤式轉子D一側按壓時，剎車墊107、107被分別按壓到盤式轉子D的兩側面。

其結果是，剎車墊107、107的按壓力起到對車軸進行制動的制動力的作用，從而使車軸的旋轉速度降低或是停止。即，進行剎車。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2010－101342號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，在上述現有技術中，會產生以下的問題。

即，分別形成于內部卡鉗部102及外部卡鉗部103的缸連接油路110A、110B由在制造卡鉗本體101時設置于模具的型腔內的芯部形成，但將這些缸連接油路110A、110B彼此連通的液壓連通路113在卡鉗本體101鑄造后，例如通過在內部卡鉗部102的外表面部進行鉆孔加工來進行開孔。

然而，利用鉆孔進行液壓連通路113的加工，不僅其孔徑較小，而且需要從內部卡鉗部102到外部卡鉗部103的范圍中進行開孔加工，因此，加工尺寸較長。其結果是，存在因鉆孔的行進速度而可能使鉆孔彎曲、加工困難、并且加工精度可能會變差、成品率也變低這樣的不良情況。

另外，利用鉆孔進行液壓連通路113的加工必須使位于無法從內部卡鉗部102的外表面部進行目視確認的位置處的兩根缸連接油路110A、110B各自的端部可靠地連通，因此，必須可靠地確定鉆孔的朝向、開孔起點的位置，到開始著手開孔加工前要花費很多時間。

此外，液壓連通路113的加工由于不僅其孔徑較小，而且加工尺寸較長，因此，必須小心地進行鉆孔，加工時間變長而導致生產率變差，其結果是，性價比也較差。

另外，在上述作業中，即便液壓連通路113和缸連接油路110A、110B連通，也無法判定該液壓連通路113與缸連接油路110A、110B以100％的狀態連通。假設在各通路113與缸連接油路110A、110B的一部分彼此連通的情況下，當通過吹出空氣等進行檢查后，便能確認連通，但卻無法判定是以100％的狀態連通。

這樣，實際上需要將液壓供給到安裝有活塞106的缸105，以使活塞106工作，來確認液壓是否均等地在內部卡鉗部102與外部卡鉗部103的缸105中工作。