[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201280074308.X
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN104411554B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 光安正記
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;F02D17/02;F02D29/00;F02D41/16;F16D48/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發明涉及車輛的控制裝置，所述車輛的控制裝置配備有能夠選擇性地接通以及切斷驅動力源與驅動輪之間的動力傳遞路徑的離合器機構，能夠在行駛中釋放離合器機構以使車輛慣性行駛。

背景技術

近年來，以提高車輛的油耗性能為目的，進行了與所謂的慣性行駛控制等相關的技術的開發，所述慣性行駛控制，在行駛中暫時地停止向發動機的燃料供應的燃料切斷，或在行駛中使車輛形成空檔的狀態、即形成將發動機從驅動系統切斷的狀態，使車輛慣性行駛。燃料切斷是在行駛中在加速器返回了的情況下，即，在加速器開度變成了全閉的情況下，例如，在發動機轉速在怠速轉速以上以及規定的車速以上等規定條件下，停止對發動機的燃料供應的控制。當實施該燃料切斷時，發動機被切斷燃料的供應，而停止燃燒運轉，但是，被從驅動輪側傳遞的轉矩旋轉。從而，在實施燃料切斷時，由于發動機的泵送損失或摩擦轉矩等原因，制動轉矩作用于驅動輪。即，所謂的發動機制動會作用于車輛。

另一方面，慣性行駛控制是在行駛中加速器返回了的情況下，例如，通過將設置在發動機與驅動輪之間的離合器釋放，切斷發動機與驅動輪之間的動力傳遞，不與發動機連動旋轉而使車輛慣性行駛的控制。從而，在實施慣性行駛控制時，由于不將發動機制動作用于車輛，所以，車輛可以有效地靈活運用慣性能量進行慣性行駛。

進而，在這種慣性行駛控制中，存在著在該慣性行駛控制的實施中停止向發動機的燃料供應的情況、和使發動機轉速降低到怠速轉速的程度而發動機的燃燒運轉不停止的情況。在如前者那樣將發動機停止的情況下，由于在車輛慣性行駛的期間不消耗燃料，所以，可以獲得更大的提高油耗性能的效果。與此相對，在如后者那樣不停止發動機的情況下，雖然不期望像停止發動機的情況那樣的提高油耗性能的效果，但是，例如，可以不另外設置電動油泵或油壓蓄壓器等用于在停止了發動機的情況下確保油壓所需要的裝置。因此，對于過去的結構的車輛，不變更結構，或者不追加新的裝置或設備，可以容易地實施慣性行駛控制。另外，在本發明中，特別是，將后者那樣的不使發動機停止的慣性行駛控制稱為空檔慣性行駛控制或者N慣性行駛控制。

與上述那樣的慣性行駛控制相關聯的發明的一個例子，記載于日本特開2011－163535號公報中，該日本特開2011－163535號公報中記載的發明，涉及齒輪式變速器的輸入軸經由摩擦離合器連接到發動機的輸出軸上、根據車輛的行駛狀態自動地進行摩擦離合器的卡合·釋放和齒輪式變速器的變速的機械式自動變速器的控制裝置。并且，在該日本特開2011－163535號公報中記載的發明，基于車速、齒輪式變速器的變速狀態以及加速器開度，判定是否處于車輛以慣性行駛的慣性行駛狀態，在車輛的慣性行駛狀態持續了規定時間的情況下，摩擦離合器被釋放，并且，發動機的轉速降低到怠速轉速。另外，在摩擦離合器被釋放了之后被判定為車輛不是慣性行駛狀態的情況下，自動變速器被控制成設定與車速及加速器開度相對應的目標變速級，之后，摩擦離合器被卡合。

另外，在日本特開2011－7139號公報中，記載了一種與多氣缸發動機的冷卻裝置相關的發明。該日本特開2011－7139號公報中記載的發明，配備有控制機構，所述控制機構用于在多氣缸的發動機被冷起動的情況下，進行使在該發動機中進行燃燒的氣缸數比總氣缸數減少地使發動機運轉的減少氣缸運轉控制。并且，在發動機的怠速運轉時，實施上述減少氣缸運轉控制。

另外，在日本特開2005－188432號公報中記載了涉及多氣缸發動機的控制裝置的發明。在該日本特開2005－188432號公報中記載的發明，以配備有多個氣缸、向各個氣缸噴射燃料的電子控制式的燃料噴射裝置、和使各個氣缸的進氣門以及排氣門開閉的電子控制式的氣門傳動機構的多氣缸發動機作為控制對象。并且，在車輛等待信號停止了時的發動機的怠速運轉時，例如，在信號切換時間長等情況下經過了規定時間的情況下，將一部分氣缸的燃料噴射停止，并且，保持在將停止了該燃料噴射的氣缸的進氣門以及排氣門關閉了的狀態。