[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201280074307.5
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN104411553B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 光安正記
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;F02D13/06;F02D17/02;F02D29/00;F02D41/12;F02D41/16;F16D48/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本發明涉及車輛的控制裝置，該車輛具有能夠選擇性地連接以及切斷驅動力源與驅動輪之間的動力傳遞路徑的離合器機構，該車輛的控制裝置能夠在行駛中釋放離合器機構以使車輛慣性行駛。

背景技術

近年來，出于降低車輛的燃料消耗的目的，正在進行與在行駛中臨時停止向發動機供給燃料的燃料切斷、或在行駛中使車輛成為空擋的狀態即將發動機從驅動系統斷開的狀態以使車輛慣性行駛的所謂慣性行駛控制等相關的技術的開發。燃料切斷是如下的控制：當在行駛中油門回到了原處的情況下、即油門開度為全閉的情況下，例如在發動機轉速為怠速轉速以上以及規定的車速以上等規定的條件下，停止向發動機供給燃料。在執行該燃料切斷時，發動機因燃料的供給被切斷而停止燃燒運轉，但借助從驅動輪側傳遞的轉矩使發動機旋轉。因此，在執行燃料切斷時，起因于發動機的泵氣損失、摩擦轉矩等而使得制動轉矩作用于驅動輪。即，所謂發動機制動器作用于車輛。

另一方面，慣性行駛控制是如下的控制：當在行駛中油門回到了原處的情況下，例如將設置在發動機與驅動輪之間的離合器釋放，從而切斷發動機與驅動輪之間的動力傳遞，使車輛慣性行駛而不會使發動機跟著轉動。因此，在執行慣性行駛控制時，發動機制動器不作用于車輛，所以，車輛可以有效利用慣性能量來進行慣性行駛。

并且，在該慣性行駛控制中，存在在該慣性行駛控制的執行中停止向發動機供給燃料的情況、以及使發動機轉速降低到怠速轉速左右而不停止發動機的燃燒運轉的情況。在如前者那樣使發動機停止的情況下，在車輛進行慣性行駛期間不消耗燃料，因此，可以得到更大的降低燃料消耗的效果。相比之下，在如后者那樣不停止發動機的情況下，雖然不能期待在使發動機停止的情況下得到的那種程度的降低燃料消耗的效果，但是，可以不另行設置例如電動油泵、液壓儲壓器等在使發動機停止了的情況下為確保液壓而需要的裝置。因此，可以容易地執行慣性行駛控制而不用相對于現有結構的車輛進行結構變更或追加新的裝置、裝備。另外，在本發明中，將后者那樣的不使發動機停止的慣性行駛控制特別稱為空擋慣性行駛控制或N慣性行駛控制。

與上述那樣的慣性行駛控制相關聯的發明的一例記載在日本特開2011-163535號公報中。該日本特開2011-163535號公報所記載的發明涉及如下的機械式自動變速器的控制裝置：齒輪式變速器的輸入軸經由摩擦離合器與發動機的輸出軸連接，根據車輛的行駛狀態，自動進行摩擦離合器的卡合/釋放和齒輪式變速器的變速。而且，在該日本特開2011-163535號公報所記載的發明中，基于車速、齒輪式變速器的變速狀態、以及油門開度，判定車輛是否處于利用慣性進行行駛的滑行狀態，在車輛的滑行狀態連續規定時間的情況下，釋放摩擦離合器，并且，使發動機的轉速降低至怠速轉速。另外，當在摩擦離合器被釋放后判定為車輛并非是滑行狀態的情況下，自動變速器被控制為設定與車速以及油門開度對應的目標變速擋，此后，摩擦離合器被卡合。

另外，在日本特開2005-140076號公報中，記載有與搭載了自動變速器的車輛的控制裝置相關的發明。該日本特開2005-140076號公報所記載的發明中的自動變速器具有帶有鎖止離合器的變矩器。而且，該日本特開2005-140076號公報所記載的發明構成為，在車輛的行駛狀態滿足預先確定的條件的情況下，執行停止向發動機供給燃料的燃料切斷。另外，在鎖止離合器處于卡合狀態或滑動狀態的情況下，與該鎖止離合器處于釋放狀態的情況相比，提前開始用于切斷燃料的燃料供給停止。并且，在該日本特開2005-140076號公報中記載有如下內容：在從鎖止離合器成為釋放狀態起經過了規定的延遲時間之后，依次停止向發動機的多個氣缸供給燃料。

另外，在日本特開2010-247773號公報中記載有與執行上述那樣的慣性行駛控制的慣性行駛控制裝置相關的發明。該日本特開2010-247773號公報所記載的發明構成為，在車輛的發動機不做有助于行駛的功時，將設置于發動機與驅動輪之間的離合器釋放，并且使發動機成為怠速狀態以使車輛慣性行駛。另外，該日本特開2010-247773號公報所記載的發明構成為，在慣性行駛控制的執行中，求出慣性行駛控制開始時的車速與當前的車速之差，在該差為規定的閾值以上的情況下，不論是否滿足慣性行駛控制結束條件，都結束慣性行駛控制。