[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置及混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280074133.2
• 申請(qǐng)日: 2012-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN104395122B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤春哉;田端淳;今村達(dá)也;松原亨;北畑剛;熊崎健太;日淺康博;鹽入廣行;柴田寬之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/445;B60K6/547;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00;B60W20/10
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及使用發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

以往，作為這種混合動(dòng)力系統(tǒng)，已知有具備發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(行星齒輪機(jī)構(gòu))的結(jié)構(gòu)。在該混合動(dòng)力系統(tǒng)中，在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的各個(gè)旋轉(zhuǎn)要素上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動(dòng)輪。在下述的專利文獻(xiàn)1中公開了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，在其發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)要素之間夾設(shè)有由一對(duì)第一及第二行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的差動(dòng)裝置、離合器、兩個(gè)制動(dòng)器。該差動(dòng)裝置被使用作為使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變速的變速裝置。離合器的一方的卡合部與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸和第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星輪架連接，另一方的卡合部與第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈連接。在該第一行星齒輪機(jī)構(gòu)中，行星輪架和太陽(yáng)輪分別與第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪和齒圈連接。該第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪和第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的行星輪架連接。第一制動(dòng)器能夠使第一行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和離合器的另一方的卡合部的旋轉(zhuǎn)停止。第二制動(dòng)器能夠使第二行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星輪架的旋轉(zhuǎn)停止。在該混合動(dòng)力系統(tǒng)中，通過(guò)離合器的卡合及各制動(dòng)器的釋放而成為中負(fù)載和高負(fù)載時(shí)的減速驅(qū)動(dòng)模式(UD模式)，通過(guò)離合器及第二制動(dòng)器的釋放及第一制動(dòng)器的卡合而成為輕負(fù)載時(shí)的超速驅(qū)動(dòng)模式(OD模式)，通過(guò)離合器及第一制動(dòng)器的釋放及第二制動(dòng)器的卡合而成為后退模式。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2009-190694號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明要解決的課題】

在以往的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為動(dòng)力源，但第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出不向驅(qū)動(dòng)輪傳遞。因而，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)分別作為動(dòng)力源使用，優(yōu)選與之相適的結(jié)構(gòu)。然而，在那些結(jié)構(gòu)中，在僅使用了旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出的電動(dòng)汽車(EV)行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的情況下，在該起動(dòng)后可能會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)(變速?zèng)_擊)。

因此，本發(fā)明目的在于提供一種改善上述現(xiàn)有例具有的不良情況并能夠進(jìn)行抑制了振動(dòng)的發(fā)生的EV行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

【用于解決課題的方案】

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，具備：變速裝置，具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接的第一動(dòng)力傳遞要素；差動(dòng)裝置，具有能夠差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素，所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素包括與所述變速裝置的第二動(dòng)力傳遞要素連接的旋轉(zhuǎn)要素、與第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接的旋轉(zhuǎn)要素、以及與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動(dòng)輪連接的旋轉(zhuǎn)要素；變速調(diào)整裝置，能夠?qū)⑺鲎兯傺b置向如下的狀態(tài)進(jìn)行控制：在所述第一動(dòng)力傳遞要素與所述第二動(dòng)力傳遞要素之間無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力傳遞的空檔狀態(tài)、或在該第一動(dòng)力傳遞要素與該第二動(dòng)力傳遞要素之間能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)；以及控制裝置，在將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的至少一個(gè)的動(dòng)力向所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞的EV行駛中使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，具有將空檔狀態(tài)的所述變速裝置控制成在所述第一動(dòng)力傳遞要素與所述第二動(dòng)力傳遞要素之間能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)的第一工序、使所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速上升的第二工序、以及進(jìn)行伴隨于該第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升而轉(zhuǎn)速提高的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制的第三工序。

另外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，具備：差動(dòng)裝置，具有能夠差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素，所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素包括與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接的第一旋轉(zhuǎn)要素、以及與第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接的第二旋轉(zhuǎn)要素；變速裝置，具有與所述差動(dòng)裝置的第三旋轉(zhuǎn)要素連接的第一動(dòng)力傳遞要素、以及與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動(dòng)輪連接的第二動(dòng)力傳遞要素；變速調(diào)整裝置，能夠?qū)⑺鲎兯傺b置向如下的狀態(tài)進(jìn)行控制：在所述第一動(dòng)力傳遞要素與所述第二動(dòng)力傳遞要素之間無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力傳遞的空檔狀態(tài)、或在該第一動(dòng)力傳遞要素與該第二動(dòng)力傳遞要素之間能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)；以及控制裝置，在將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的至少一個(gè)的動(dòng)力向所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞的EV行駛中使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，具有將空檔狀態(tài)的所述變速裝置控制成在所述第一動(dòng)力傳遞要素與所述第二動(dòng)力傳遞要素之間能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)的第一工序、使所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速上升的第二工序、以及進(jìn)行伴隨于該第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的上升而轉(zhuǎn)速提高的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制的第三工序。

優(yōu)選的是，該第三工序中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制是向該發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。