[發明專利]車輛的行駛控制輔助裝置

無效

• 申請號: 201280072956.1
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN104271418A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 加芝祐介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/24
• 分類號: B60W10/24
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

1.一種車輛的行駛控制輔助裝置，被應用于下述車輛中，該車輛具有：發電電動機，其產生驅動力并且產生再生電力；蓄電裝置，其與該發電電動機電連接，對上述發電電動機供給電力并且對上述再生電力進行蓄積，進而將蓄積的電力向外部供給，上述車輛能夠進行至少利用上述發電電動機所產生的上述驅動力的多種行駛控制，上述車輛的行駛控制輔助裝置具有輔助上述多種行駛控制進行變更的控制單元，上述車輛的行駛控制輔助裝置的特征在于，

上述控制單元取得關于被供給在上述蓄電裝置中蓄積的電力的外部供電對象的電力供求的電力狀況，

根據上述取得的上述電力狀況來變更伴隨上述車輛的行駛至少由上述發電電動機消耗上述蓄電裝置所蓄積的電力的電力使用方式，或者進行報告以便催促變更上述電力使用方式。

2.根據權利要求1所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

作為上述電力狀況，上述控制單元至少取得商用電源未對上述外部供電對象輸電的停電發生狀況或者上述外部供電對象中相對于電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況。

3.根據權利要求2所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

上述控制單元取得上述停電發生狀況或者相對于上述電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況，作為上述外部供電對象所存在的地區的狀況。

4.根據權利要求2或3所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

作為相對于上述電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況，上述控制單元取得使用當前時刻的相對于上述電力供給量的電力消耗量而預測的將來的相對于上述電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況。

5.根據權利要求4所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

上述預測的將來的相對于上述電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況為在上述車輛到達上述外部供電對象的時刻相對于上述電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

上述控制單元根據上述取得的上述電力狀況，將上述電力使用方式由電力第1使用方式變更為電力第2使用方式，或者進行報告以便催促從上述電力第1使用方式向上述電力第2使用方式變更，其中，上述電力第1使用方式為伴隨上述車輛的行駛在上述蓄電裝置蓄積的電力的電力消耗量變大的方式，上述電力第2使用方式為與上述電力第1使用方式相比伴隨上述車輛的行駛在上述蓄電裝置蓄積的電力的電力消耗量較小的方式。

7.根據權利要求6所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

在作為上述取得的上述電力狀況至少取得商用電源未對上述外部供電對象輸電的停電發生狀況或者上述外部供電對象中相對于電力供給量的電力消耗量窘迫的狀況時，上述控制單元將上述電力使用方式從上述電力第1使用方式變更為上述電力第2使用方式，或者進行報告以便催促從上述電力第1使用方式向上述電力第2使用方式變更。

8.根據權利要求6或7所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

上述車輛是除了上述發電電動機之外還搭載有內燃機，并且能夠進行基于僅利用上述發電電動機的驅動力的行駛模式和利用上述發電電動機的驅動力以及上述內燃機的驅動力的行駛模式的行駛控制的車輛，

上述控制單元根據上述取得的上述電力狀況，從基于僅利用上述發電電動機的驅動力的行駛模式的行駛控制變更為基于利用上述發電電動機的驅動力以及上述內燃機的驅動力的行駛模式的行駛控制，或者進行報告以便催促從基于僅利用上述發電電動機的驅動力的行駛模式的行駛控制向基于利用上述發電電動機的驅動力以及上述內燃機的驅動力的行駛模式的行駛控制變更，來將上述電力使用方式從上述電力第1使用方式變更為上述電力第2使用方式。

9.根據權利要求6～8中任一項所述的車輛的行駛控制輔助裝置，其特征在于，

還具有搜索到達規定目的地的路徑的路徑搜索單元，

在上述車輛處于基于利用上述發電電動機的驅動力的行駛模式的行駛控制下時，上述控制單元使上述路徑搜索單元在從上述車輛的當前位置起以上述外部供電對象為目的地的路徑之中至少搜索抑制上述發電電動機消耗電力的路徑以及上述發電電動機回收再生電力的回收電力量增加的路徑中的一方，

根據上述取得的上述電力狀況，提示并引導由上述路徑搜索單元搜索到的路徑，從上述電力第1使用方式變更為上述電力第2使用方式。