[發(fā)明專利]混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280071906.1
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN104203700A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 松原智也;椎葉一之
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60K6/365;B60K6/445;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

1.一種混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，該混合動力車輛具備作為整體具有4個旋轉(zhuǎn)要素的第1差動機構(gòu)及第2差動機構(gòu)、和分別與該4個旋轉(zhuǎn)要素連結(jié)的發(fā)動機、第1電動機、第2電動機及輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，

所述4個旋轉(zhuǎn)要素中的1個旋轉(zhuǎn)要素中的所述第1差動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)要素和所述第2差動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)要素經(jīng)由離合器選擇性地連結(jié)，

成為該離合器的接合對象的所述第1差動機構(gòu)或所述第2差動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)要素經(jīng)由制動器選擇性地與非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)，

所述驅(qū)動控制裝置的特征在于，

在為了從驅(qū)動所述發(fā)動機來進(jìn)行行駛的發(fā)動機行駛模式向電動機行駛模式轉(zhuǎn)變而降低所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度時，使用所述離合器或所述制動器來使所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度停止。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，其中，

使用所述第1電動機來降低所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度，接著，使所述離合器或所述制動器接合來使該發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度降低至零。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，其中，

對所述第1電動機進(jìn)行反饋控制，以使所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度朝向預(yù)先設(shè)定為比零大的值的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度降低。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項所述的混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，其中，

從所述制動器接合且所述離合器分離的所述發(fā)動機行駛模式向所述制動器及所述離合器均接合的所述電動機行駛模式轉(zhuǎn)變。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的混合動力車輛的驅(qū)動控制裝置，其中，

所述第1差動機構(gòu)具備與所述第1電動機連結(jié)的第1旋轉(zhuǎn)要素、與所述發(fā)動機連結(jié)的第2旋轉(zhuǎn)要素以及與所述輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)的第3旋轉(zhuǎn)要素，

所述第2差動機構(gòu)具備與所述第2電動機連結(jié)的第1旋轉(zhuǎn)要素、第2旋轉(zhuǎn)要素以及第3旋轉(zhuǎn)要素，該第2旋轉(zhuǎn)要素及第3旋轉(zhuǎn)要素的某一方與所述第1差動機構(gòu)的第3旋轉(zhuǎn)要素連結(jié)，

所述離合器選擇性地使所述第1差動機構(gòu)的第2旋轉(zhuǎn)要素與所述第2差動機構(gòu)的第2旋轉(zhuǎn)要素及第3旋轉(zhuǎn)要素中不與所述第1差動機構(gòu)的第3旋轉(zhuǎn)要素連結(jié)的一方的旋轉(zhuǎn)要素接合，

所述制動器選擇性地使所述第2差動機構(gòu)的第2旋轉(zhuǎn)要素及第3旋轉(zhuǎn)要素中不與所述第1差動機構(gòu)的第3旋轉(zhuǎn)要素連結(jié)的一方的旋轉(zhuǎn)要素與所述非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接合。