[發(fā)明專利]混合動力車輛的驅動控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280071657.6
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN104203696A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 林宏司;原田廣康;大野智仁;石井啟之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60K6/365;B60K6/445;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

1.一種混合動力車輛的驅動控制裝置，該混合動力車輛具備作為整體具有4個旋轉要素的第1差動機構及第2差動機構、和分別與該4個旋轉要素連結的發(fā)動機、第1電動機、第2電動機及輸出旋轉構件，

所述4個旋轉要素中的1個旋轉要素中的所述第1差動機構的旋轉要素和所述第2差動機構的旋轉要素經由離合器選擇性地連結，

成為該離合器的接合對象的所述第1差動機構或所述第2差動機構的旋轉要素經由制動器選擇性地與非旋轉構件連結，

所述驅動控制裝置的特征在于，

在有所述發(fā)動機的停止要求的情況下，通過所述第1電動機使發(fā)動機旋轉速度降低，之后，使所述離合器和所述制動器的至少一方開始接合而使該發(fā)動機旋轉速度停止。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的驅動控制裝置，其特征在于，

基于所述發(fā)動機旋轉速度低于預先設定的切換判定值，使所述離合器和所述制動器的至少一方開始接合。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的驅動控制裝置，其特征在于，

作為行駛模式，具有使所述制動器接合且使所述離合器分離來行駛的第1混合動力行駛模式，

在要求所述發(fā)動機停止時處于所述第1混合動力行駛模式的情況下，為了使所述發(fā)動機旋轉速度停止而使所述離合器開始接合。

4.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的驅動控制裝置，其特征在于，

作為行駛模式，具有使所述制動器分離且使所述離合器接合來行駛的第2混合動力行駛模式，

在要求所述發(fā)動機停止時處于所述第2混合動力行駛模式的情況下，為了使所述發(fā)動機旋轉速度停止而使所述制動器開始接合。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的混合動力車輛的驅動控制裝置，其特征在于，

所述第1差動機構具備與所述第1電動機連結的第1旋轉要素、與所述發(fā)動機連結的第2旋轉要素以及與所述輸出旋轉構件連結的第3旋轉要素，

所述第2差動機構具備與所述第2電動機連結的第1旋轉要素、第2旋轉要素以及第3旋轉要素，該第2旋轉要素及第3旋轉要素的某一方與所述第1差動機構的第3旋轉要素連結，

所述離合器選擇性地使所述第1差動機構的第2旋轉要素與所述第2差動機構的第2旋轉要素及第3旋轉要素中未與所述第1差動機構的第3旋轉要素連結的一方的旋轉要素接合，

所述制動器選擇性地使所述第2差動機構的第2旋轉要素及第3旋轉要素中未與所述第1差動機構的第3旋轉要素連結的一方的旋轉要素與所述非旋轉構件接合。